Skoda harga yang pantas. Tentu saja, itu tidak benar. Pembuatnya ingin mencoba membuat versi yang tidak mirip dengan yang Anda lihat pada rute tersebut. Kompetisi L’Enyaq RS. Ini bukan optimasi baterai yang sederhana. Ini adalah penemuan baru dari platform SUV listrik.
Hasilnya? Suaranya tentu saja 100 % listrik dengan berat 316 kilogram.
Ini mungkin hanya sekedar abstrak karena Anda memahami manfaat yang diperoleh. Skoda tidak memiliki baterai tambahan. Tidak ada sentuhan pada struktur. Apa solusinya? Biokomposit Les matériaux. Ya, bahan-bahan nabati dan daur ulang yang digunakan untuk menggantikan serat karbon tradisional atau aluminium pada bahan-bahan tertentu. Itu lebih baik lagi. Itu lebih tahan lama. Dan tentu saja, ini adalah keuntungan yang sederhana.
Tapi permainannya tidak cukup. Di atas landasan, aku berada di udara yang tidak terlihat. Skoda telah mengoptimalkan kinerjanya dari Enyaq. Les aileron. Les diffuser. Makanan pembuka. Semua orang harus bertobat dari rute yang diambil dari surplomber.
“Teknik amélioration s’inspire directement de la Fabia RS Rally2.”
Ini adalah hal yang sangat menarik. La Fabia RS Rally2 adalah suara juara dunia reli Skoda. Dia berisi cahots, la boue, dan virages serrés. Kompetisi Enyaq RS mencakup banyak pertandingan yang dikendalikan oleh kekacauan.
Mengapa Anda mengadakan rapat umum di sirkuit listrik? Karena kekakuan tagihan. Gerakan dari tagihan traksi. Partisi ulang tagihan Anda. Fabia RS Rally2 sudah ketinggalan zaman dalam aspek penyempurnaan ini. Skoda adalah harga yang mahal. Ini adalah aplikasi pada SUV listrik.
Hasil yang diperoleh tidak sesuai dengan keinginan Anda. Ini adalah pilihan yang akan membuat Anda bersemangat. Apa yang terjadi pada chaleur. Apa yang harus saya lakukan dengan pneus. Itu semua dengan 316 kilo de moins qu’une version standard.
Ini adalah sebuah keberanian. Tentu saja bio-komposit itu tidak berguna ? Ya ampun, dia sangat kuat. Itu stabil. Dan tanggapannya terhadap tuntutan kinerja modern.
Skoda ne joue pas avec des demi-mesures. Kompetisi L’Enyaq RS sangat bagus. La piste aku hadir. Pertanyaannya bukan pilihan yang tepat jika Anda sedang melakukan perjalanan. Pertanyaannya adalah menggabungkan waktu yang sama.
Lin vs. Carbone : Strategi yang bagus
Enyaq RS Race bukan sekadar prototipe listrik. Ini adalah eksperimen ilmu material yang dibalut dengan corak balap. Kisah sebenarnya di sini adalah penggunaan komposit serat rami secara agresif. Anda mendapatkan kekakuan seperti karbon tanpa jejak karbon. Ini lebih ringan. Ini lebih hijau. Dan itu berhasil.
Enam belas bagian bio-komposit tertentu membentuk tubuh dan interior. Spatbor depan? Lenan. Bemper belakang? Lenan. Bahkan dasbor dan panel pintu menukar aluminium atau plastik dengan matriks nabati ini. Mengapa repot-repot? Penurunan berat badan adalah pendorong utama. Namun kekakuan sama pentingnya dalam mobil balap. Flax menawarkan titik terbaik antara massa dan integritas struktural.
Otot listrik bertemu dengan perangkat keras lintasan
Di bawah kap—atau lebih tepatnya, di bawah lantai—ada pengaturan motor ganda. Total output mencapai 250 kW. Itu berarti sekitar 335 tenaga kuda. Bukan wilayah supercar, tapi kuat. Nol hingga 100 km/jam membutuhkan waktu kurang dari lima detik. Cukup cepat untuk mempermalukan sebagian besar SUV jalanan.
Namun kecepatan tidak berarti apa-apa tanpa kendali. Škoda tidak berhemat pada perangkat keras yang siap digunakan. Roll cage yang diperkuat ada di dalamnya. Kursi balap dengan sandaran tetap menjaga pengemudi tetap terkunci. Sistem pengereman menggunakan rotor karbon-keramik. Mereka menolak memudar. Cakram ini menangani tekanan termal lebih baik daripada cakram besi standar.
Ini bukan mobil showroom. Ini adalah pengujian sasis bergulir. Tujuannya adalah untuk membuktikan bahwa material ramah lingkungan tidak mengurangi kinerja. Bisakah rami bersaing dengan serat karbon di sirkuit yang sempit? Balapan Enyaq RS menyarankan ya. Datanya masih masuk. Tapi setupnya terlihat serius.
Menyetel iV untuk Track
Ini bukan sekadar menambah beberapa kilowatt atau mengurangi pemberat. Skoda Motorsport mendalami aspek aerodinamis. Mereka menampar sayap belakang yang besar. Mereka membentuk kembali saluran masuk udara. Geometri suspensi mendapat perombakan total agar mobil tetap kokoh. Tujuannya? Kelincahan maksimal melewati tikungan.
Ini bukan sekedar latihan lembar spesifikasi. Ini sekilas tentang masa depan balap listrik.
Pabrikan asal Ceko ini menggunakan platform ini untuk menguji inovasi yang pada akhirnya dapat diterapkan pada mobil jalan raya. Pikirkan tentang itu. Komponen-komponen yang pada akhirnya akan Anda lihat pada pengemudi harian Anda mulai tersiksa di trek balap.
“Skoda sedang menjajaki masa depan mobil balap listrik.”
Konsep iV berfungsi sebagai laboratorium bergulir. Hal ini membuktikan bahwa elektrifikasi tidak berarti mengorbankan nuansa mekanis yang didambakan para penggemarnya. Dengan mengoptimalkan aliran udara dan distribusi berat secara bersamaan, Skoda menunjukkan cara menyeimbangkan baterai yang berat dengan serat karbon yang ringan.
Ini adalah pendekatan yang spesifik. Tidak semua EV dibuat untuk sirkuit. Yang ini. Integrasi teknologi ini menunjukkan adanya hubungan yang lebih erat antara showroom dan aspal dibandingkan yang kita lihat dalam beberapa tahun terakhir.
Apa yang terjadi jika komponen aero yang telah teruji di balapan tersebut memasuki jalur produksi? Itulah pertanyaan sebenarnya.
