Le virage hybride
Ils l’ont vu. Le BYD Dolphin G. Camouflé. En attendant l’Europe.
Ce n’est pas seulement une modification du véhicule électrique que nous avons actuellement. Non, BYD a construit celui-ci spécifiquement pour le marché des hybrides rechargeables là-bas. Ils voient ce qui est écrit sur le mur. Les gens veulent toujours de l’autonomie, ils veulent toujours de l’essence, mais ils veulent de la technologie. La révélation européenne est attendue avant le Goodwood Festival of Speed de juillet 2026. Grande scène. Grosse pression.
Est-ce que ça viendra ici ?
BYD Australie reste silencieux. Aucune confirmation pour les showrooms locaux pour le moment. Mais regardez l’argent. Le Dolphin EV commence à 33 990 € en Europe, soit environ 55 000 A$. Ce modèle G devrait se situer en dessous. Moins cher. Accessible. Une entrée.
Les photos d’espionnage, postées par ThinkerCar, montrent quelque chose d’intéressant. Mêmes proportions que l’EV actuel, un tir direct sur les arcs de la MG 4 et de la Cupra Born. Mais ensuite… murmure.
La taille compte ?
Les rumeurs disent que le G est plus petit.
La réduction de l’empreinte le place dans le segment B. En plein dans la fosse aux lions avec la Peugeot 208. La Toyota Yaris. Ce marché ne compte actuellement aucun PHEV. Aucun. C’est un océan bleu ou une niche très astucieuse. Le Dolphin EV se trouve près du territoire de VW Golf. Ce G? Ce pourrait être l’assassin sous-compact.
Le « G » signifie probablement essence. Pas seulement un badge.
Sous le capot
Il emprunte les tripes de l’Atto 2 DM-i. Vous connaissez le nom. À l’étranger, il utilise ce système PHEV en utilisant la même base e-Platform 3e que l’EV Dolphin. Intelligent. Modulaire. Efficace.
L’Australie obtient l’Atto purement électrique. Mais le Royaume-Uni ? Ils obtiennent une version PHEV à conduite à droite. Deux grades.
Le modèle d’entrée associe un quatre cylindres de 1,5 litre à un petit moteur électrique. Sortir? 122 kW. 300Nm. Il embarque une brique de 7,8 kWh pour environ 39 km d’autonomie électrique pure (WLTP). Sauts courts uniquement.
Ensuite, il y a l’option puissante.
156 kW. Le même couple de 300 Nm, mais avec une batterie de 18 kWh. Cela vous offre 88 km d’autonomie EV (WLTP). Cette configuration alimente le plus grand Sealion 5 ici. Il consomme 4,6 L/1 aux 100 km selon les normes NEDC. Le Dolphin G utilisera presque certainement la batterie la plus petite. Prix. Espace. Physique.
La plate-forme offre une flexibilité que les anciennes voitures à moteur uniquement ICE n’ont jamais eue.
À l’intérieur, attendez-vous au même agencement. Cet écran rotatif de 12,8 pouces. CarPlay. Android Auto. Territoire familier pour quiconque a pris place dans un BYD récent.
Portée mondiale
Cela fait partie d’un schéma plus large. BYD arrête de copier les spécifications locales et commence à les créer. Comme le Racco, cette voiture kei électrique originale fabriquée uniquement pour le Japon. Des saveurs locales pour les marchés locaux.
Le résultat ?
Les ventes de dauphins en Australie ont doublé depuis le début de l’année. BYD s’est hissé à la deuxième place du classement général en avril. Première marque chinoise dans le top cinq local depuis juin. L’élan ne s’arrête pas. Le véhicule électrique vendu ici. Maintenant, ils amènent un hybride là-bas pour combler le fossé.
L’Australie s’en soucie-t-elle s’il n’arrive pas ici ? Probablement. Mais en attendant, nous nous contentons de regarder. Et attendez. 🚗
