De hybride verschuiving
Ze zagen het. De BYD Dolphin G. Gecamoufleerd. Wachten op Europa.
Dit is niet alleen een aanpassing aan de EV die we nu hebben. Nee, BYD heeft deze speciaal voor de plug-in hybride markt daar gebouwd. Ze zien het teken aan de muur. Mensen willen nog steeds bereik, ze willen nog steeds gas, maar ze willen de technologie. De Europese onthulling wordt verwacht vóór het Goodwood Festival of Speed in juli 2026. Groot podium. Grote druk.
Zal het hier komen?
BYD Australië zwijgt. Nog geen bevestiging voor lokale showrooms. Maar kijk eens naar het geld. De Dolphin EV begint in Europa bij € 33.990, ongeveer A $ 55.000. Dit G-model zou daaronder moeten zitten. Goedkoper. Toegankelijk. Een weg naar binnen.
De spionagebeelden, geplaatst door ThinkerCar, laten iets interessants zien. Dezelfde proporties als de huidige EV, een direct schot over de boeg bij de MG 4 en Cupra Born. Maar dan… fluistert.
Grootte is belangrijk?
Geruchten zeggen dat de G kleiner is.
Door de footprint te verkleinen, komt hij in het B-segment terecht. Midden in het leeuwenhol met de Peugeot 208. De Toyota Yaris. Die markt kent momenteel geen PHEV’s. Geen. Het is een blauwe oceaan of een heel slimme niche. De Dolphin EV bevindt zich in de buurt van VW Golf-territorium. Deze G? Het zou de subcompacte moordenaar kunnen zijn.
De ‘G’ staat waarschijnlijk voor benzine. Niet zomaar een kenteken.
Onder de motorkap
Het leent het lef van de Atto 2 DM-i. Je kent de naam. In het buitenland gebruikt het dat PHEV-systeem met dezelfde e-Platform 3e-basis als de EV Dolphin. Slim. Modulair. Efficiënt.
Australië krijgt de Atto puur elektrisch. Maar Groot-Brittannië? Ze krijgen een rechtsgestuurde PHEV-versie. Twee graden.
Het instapmodel koppelt een 1,5-liter viercilinder aan een kleine elektromotor. Uitvoer? 122 kW. 300Nm. Hij beschikt over een batterij van 7,8 kWh, goed voor ongeveer 39 km puur elektrisch bereik (WLTP). Alleen korte sprongen.
Dan is er de krachtige optie.
156 kW. Hetzelfde koppel van 300 Nm, maar dan met een accu van 18 kWh. Dat levert u 88 km EV-bereik (WLTP) op. Die opstelling drijft de grotere Sealion 5 hier aan. Hij slurpt brandstof – volgens de NEDC-normen van 4,6 l/1 per 100 km. De Dolphin G zal vrijwel zeker de kleinere batterij gebruiken. Prijs. Ruimte. Natuurkunde.
Het platform biedt flexibiliteit die oudere auto’s met alleen ICE nooit hadden.
Binnen verwacht je dezelfde indeling. Dat 12,8 inch draaibare scherm. CarPlay. Android Auto. Bekend terrein voor iedereen die onlangs aan een BYD heeft deelgenomen.
Wereldwijd bereik
Dit maakt deel uit van een breder patroon. BYD stopt met het kopiëren van lokale specificaties en begint deze te maken. Zoals de Racco, die eigenzinnige elektrische kei-auto die uitsluitend voor Japan is gemaakt. Lokale smaken voor lokale markten.
Het resultaat?
De verkoop van dolfijnen in Australië is dit jaar verdubbeld. BYD klom in april naar de tweede plaats overall. Eerste Chinese merk in de lokale top vijf sinds juni. Het momentum houdt niet op. De EV wordt hier verkocht. Nu brengen ze daar een hybride om het gat te dichten.
Maakt het Australië uit als het hier niet aankomt? Waarschijnlijk. Maar zolang dat niet het geval is, kijken we gewoon toe. En wacht. 🚗
