La nouvelle Kia Seltos ne cache pas son ADN.
Il partage une plate-forme avec le Niro, mais il ne remplacera pas la version hybride comme l’EV3 a contourné le Niro EV. Il se situe mal entre le Sportage et les plus petits, mesurant environ 4,4 mètres de long avec un empattement de 2,7 mètres. Un SUV hybride qui cherche à trouver sa nuance spécifique de milieu.
Impossible de passer à côté de l’air de famille. Large calandre. Phares Star Map empruntés à l’EV2. Ce toit flottant et ce traitement de feux arrière sont également visibles sur l’EV3. Ça crie Kia.
Ensuite, il y a les roues. Trois nouveaux modèles disponibles en 16, 18 ou 19 pouces selon la garniture que vous choisissez. Vous aurez également une option X-Line pour la première fois depuis la Picanto 2019, ajoutant un look plus bosselé avec des pare-chocs avant inférieurs et un revêtement de passage de roue en plastique. Des vibrations robustes. Effort minimal.
Intérieur et espace
À l’intérieur, c’est un territoire familier pour tout conducteur de Kia qui a passé du temps dans son véhicule électrique récent. Plus beau qu’un Qashqai conservateur, bien sûr, mais pas aussi sophistiqué qu’un Sportage. Les plastiques durs ne se rayent pas facilement et ne semblent pas bon marché. Il semble construit pour durer plutôt que conçu pour épater.
Deux écrans de 12,3 pouces dominent le tableau de bord. Graphiques nets, toucher réactif. Assez facile. Entre eux se trouve un écran de 5,3 pouces pour la climatisation. Problème? On ne peut pas le voir derrière le volant. Le bord bloque votre vue. Défaut de conception classique de Kia.
Des boutons physiques existent cependant, ce qui est une pitié. Pas de combat contre les écrans tactiles lorsque vous gèlez en hiver contrairement au VW T-Roc.
À l’avant, l’espace convient aux adultes. L’arrière ? Un sac mélangé. L’espace pour les jambes est suffisamment généreux pour les membres longs. La marge ne l’est pas. Si vous mesurez plus de 6 pieds, vos cheveux toucheront le ciel de toit. Même avec des sièges inclinés. Le passager du milieu bénéficie de la meilleure garde au sol, principalement grâce au toit panoramique, mais doit enjamber un énorme tunnel de transmission qui ronge l’espace pour les pieds.
La botte l’emporte cependant. 536 litres bat le Qashqai et le Karoq. Beaucoup pour les bagages. Les sièges arrière sont divisés 60:40 pour les objets plus longs. Utile.
Conduite et efficacité
Les deux modèles britanniques sont équipés du moteur essence turbo de 1,6 litre associé à un système hybride doux et à une boîte automatique à six vitesses. Le modèle d’entrée de gamme développe 150 ch via les roues avant, parvenant de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes. Même rythme qu’un Qashqai d’entrée de gamme. Cela semble plus lent. Vous devez travailler avec la voiture pour obtenir une accélération.
L’e-AWD ajoute un moteur arrière, portant la puissance totale à 175 ch. Réduit les sprints à 9,7 secondes et offre prétendument du grain tout-terrain. Nous porterons notre jugement sur la partie tout-terrain.
Sur route, c’est doux. Doux dans le bon sens pour le confort. Il bouffe les nids-de-poule sans drame, mais ne flotte pas et ne se vautre pas sur des routes vallonnées comme un vieux camion rebondissant.
Les routes sinueuses ne sont pas son fort. Le roulis apparaît rapidement dans les virages rapides. La direction manque de retour naturel, même en mode Sport. On se sent détaché. Mais est-ce important ? La voiture est en sécurité. Composé. La plupart des gens ne se soucient pas du fait que la direction soit vague tant qu’ils arrivent à bon port.
Notre testeur de 150 milles affichait en moyenne environ 50 mpg, principalement à 68 mph sur autoroute. Pas encore de chiffres officiels, mais prometteurs pour une voiture de ce poids et de cette forme.
Verdict
Le prix est actuellement un jeu de devinettes. Kia estime un point de départ de 32,00 £ pour atteindre 42,00 £.
C’est plus élevé que vous ne le pensez.
À 32 000 £, il sape le Qashqai mais effleure à peine la surface par rapport à l’hybride Sportage. Si le prix reste là, le Sportage plus grand semble être une meilleure affaire. Plus agréable à l’intérieur. Botte plus grande. En fait, bon dégagement pour la tête arrière.
Le Seltos réussit sur les marchés mondiaux parce que c’est simple. Facile à conduire. Assez confortable pour les déplacements quotidiens. Assez efficace pour être ignoré lors de longs trajets. Il évite d’être tape-à-l’œil et se tourne vers l’utilitaire.
La traction avant semble sous-alimentée. Vous avez probablement besoin de l’e-AWD. On ne sait pas si cela vaut la prime jusqu’à ce que les spécifications officielles baissent.
En attendant, on regarde. Attendez les prix. Considérez peut-être à nouveau le Sportage. 🤷
