C’était censé être le gagnant.
Le nom Aceman suggère du fanfaronnade. Un triomphe pour la marque. Une voiture conçue pour dominer le secteur du marché de masse sans transpirer. Mais après 2 295 milles, mon dos porte plainte et je compte les jours jusqu’à mon rendez-vous chez mon kiné. Le charme est indéniable, oui. Le prix, pas tellement. Il pourrait s’agir d’un bad beat plutôt que d’une victoire manuelle.
La trame de fond
Je suis assez jeune pour que les douleurs cervicales devraient théoriquement m’être étrangères. Milieu de la vingtaine, pour la plupart invincible, n’est-ce pas ?
Faux.
Mon corps est actuellement en guerre contre cette voiture. Tout a commencé il y a un an, une lente combustion qui a culminé dans cette dynamique amour-haine avec le dernier ajout électrique à notre flotte.
Si vous n’êtes pas connecté à l’écosystème MINI : l’Aceman est un véhicule électrique à cinq portes. Pas une essence. Les MINI essence conservent leur forme de hayon. Ce? Celui-ci porte des vêtements SUV. Une silhouette à la mode conçue pour concurrencer directement le Ford Puma Gen-E, l’un des best-sellers de sa catégorie. Les deux marques savent rendre les petites voitures amusantes.
Sur le papier, l’Aceman SE promet cette joie. Il a une direction dardée. Il a 215 chevaux qui semblent surprenants lorsque vous plantez le pied. Il ne demande qu’à être jeté sur une route rurale sinueuse.
Je l’attendais avec impatience.
J’ai eu tort.
Sièges durs, regrets plus doux
Le Puma réussit l’impossible : le plaisir de conduire allié au confort réel.
Je n’ai pas eu besoin d’un long voyage pour découvrir que l’Aceman ne pouvait pas réaliser le même tour. Juste une rue. Juste ma propre allée.
Ma première voiture, une Mini One 2014, ressemblait moins à une superminia qu’à un château gonflable sur roues. La suspension était ferme, certes, mais élastique. Vivant. Cette voiture ressemble à un autre type de forteresse. Solide comme le roc. Intransigeant.
C’est un modèle exclusif. Chargé.
40 000 £. À couper le souffle.
À l’intérieur, vous obtenez du cuir végétalien bleu « Dark Petrol ». Distinctif? Absolument. Ça vaut le coût ? Le matériel suggère oui. Il s’associe aux panneaux de porte bleus assortis. J’aurais aimé que les portes aient plus de rembourrage pour mon coude. L’accoudoir central, façon chaise de bureau, est infiniment plus moelleux. Les poignées de porte sont plus dures qu’une dalle de béton.
L’enchevêtrement technologique
Un point positif ? Le massage du siège conducteur.
Inclus dans le pack d’options de niveau 3. Vital sur les longs trajets où les imperfections de la route se transmettent directement à votre colonne vertébrale. Le bouton se trouve sur le côté du siège. Intuitif. Simple.
Chauffer les sièges ? Deux tapotements sur l’écran circulaire de 9,4 pouces. L’écran lui-même est vif et réactif, mais l’interaction donne l’impression de chercher de l’eau lorsque l’on a soif.
L’efficacité est moyenne. Environ 180 miles d’autonomie avec une charge complète utilisable de 49,2 kWh. Acceptable, sinon leader de sa catégorie.
La vitesse de chargement laisse à désirer. 100 kW maximum. À l’ère des chargeurs rapides poussant 150 kW ou plus, cela semble tranquille. Une lente gorgée au robinet.
Croisière bruyante
L’autoroute met en évidence les défauts du package.
Nous avons testé la spécification exclusive, qui roule sur des alliages améliorés de 19 pouces. Le standard obtient 18 secondes. Les roues plus grandes tremblent sur les bosses. Les pneus à profil bas rugissent. C’est une cacophonie.
Et puis il y a le vent. Le pare-brise vertical crée un sifflement distinct à grande vitesse.
Pour faire face, je m’appuie sur la chaîne stéréo Harman Kardon. Une partie du pack coûteux, bien sûr, mais aussi véritablement le meilleur système audio dans cette tranche de prix. Cela étouffe le bruit. Cela couvre presque l’inconfort.
Praticité ? Pas vraiment
L’aspect pratique est l’endroit où l’Aceman se plie vraiment.
Le coffre offre 300 litres.
Comparez cela aux 556 litres du Puma Gen-E. C’est presque le double. Avec les sièges arrière relevés, vous jouez avec les restes.
L’espace pour la tête souffre sous le toit ouvrant vitré. Les passagers adultes sont en forme, ils restent simplement assis, attendant avec rigidité le prochain dos d’âne. Jusqu’à ce que ce moment arrive, c’est passable.
Puis la bosse arrive. Et tout cahote.
Est-ce une voiture horrible ? Non, c’est rapide. Cela a l’air magnifique. Le langage du design est purement MINI, sans vergogne et audacieux. Mais ce privilège nécessite un tribut physique.
“Le charme caractéristique est toujours là”, a noté un critique en se frottant le bas du dos.
Il reste six mois pour le test. Peut-être que la suspension s’installe. Peut-être que je construis une callosité sur ma colonne vertébrale. Ou peut-être que le prix est tout simplement trop élevé pour une voiture qui vous bat à chaque instant.
Le verdict est toujours en attente. La douleur est immédiate.
3,5/5
