Li Auto a effectivement rejeté les projets de berlines à prolongateur d’autonomie pour véhicules électriques (EREV), le chef de la gamme de produits Tang Jing déclarant que la dernière technologie de moteur est spécifiquement adaptée à la gamme de multisegments de la série L de l’entreprise. Cette décision met en évidence une orientation stratégique sur les SUV, où le nouveau groupe motopropulseur offre des avantages en termes d’espace et de sécurité que les berlines ne peuvent égaler.
Évolution et spécifications du moteur
Le parcours du prolongateur d’autonomie de Li Auto a commencé avec un moteur trois cylindres de Dongan, puis est passé à un moteur Prince quatre cylindres dérivé de BMW/Peugeot. La prochaine itération, baptisée « Range Extender 3.0 », fera ses débuts dans le SUV Li Auto L9 Livis. Ce moteur, désigné en interne L3E15CA, est un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre produisant 154 chevaux.
Le moteur est fabriqué dans l’usine de Li Auto à Suzhou et affiche une consommation de carburant hybride de seulement 0,23 litre aux 100 km lorsqu’il est combiné avec l’alimentation de la batterie. Lorsque la batterie est épuisée, la consommation de carburant s’élève à 6,4 litres aux 100 km. Ces chiffres sont conformes aux normes industrielles pour les véhicules EREV, mais la véritable histoire réside dans la conception physique.
Pourquoi les berlines sont hors de question
Selon Tang Jing, le nouveau moteur a été intentionnellement conçu avec un profil plus étroit et plus court, mais une hauteur accrue. Cette configuration fonctionne parfaitement pour le châssis plus élevé des crossovers, maximisant l’espace pour les passagers de plus de 20 mm. Cependant, tenter de l’adapter à une berline créerait des défauts de conception critiques.
Plus précisément, le moteur plus haut réduirait la garde au sol et compromettrait les normes de sécurité des piétons. La proximité du moteur avec le capot réduirait la zone de déformation nécessaire, ce qui rendrait difficile la réussite des crash tests. Il ne s’agit pas simplement d’un obstacle technique ; Il s’agit d’une incompatibilité fondamentale qui, reconnaît Li Auto, les empêchera probablement de se lancer dans l’achat de berlines EREV de si tôt.
Au-delà de l’efficacité : améliorations du bruit et des vibrations
Li Auto a également donné la priorité aux performances NVH (bruit, vibration et dureté) dans le développement du nouveau moteur. En abandonnant les approches d’ingénierie traditionnelles, l’entreprise aurait obtenu une expérience de conduite plus fluide et plus silencieuse. Cette orientation suggère que Li Auto ne se contente pas de construire un moteur, mais affine la perception globale de sa technologie EREV.
En fin de compte, la décision de Li Auto souligne une orientation stratégique claire : donner la priorité aux multisegments où les atouts de conception du nouveau moteur s’alignent sur l’architecture du véhicule, et éviter les berlines où les compromis nuiraient à la sécurité et au confort des passagers.
L’entreprise semble redoubler d’efforts sur ce qu’elle fait de mieux, plutôt que d’étendre ses ressources vers un segment où sa dernière technologie ne convient pas naturellement.
