Les classiques modernes semblent contradictoires. Vous en regardez une et vous pensez : c’est juste une autre voiture de banlieue. Elle se trouve dans la rue comme n’importe quel autre désordre urbain.
Mais Penguin Books s’en sort. Alors pourquoi pas nous ?
À l’époque, « classique » signifiait que les vieux conduisaient des seaux rouillés pour échanger des voitures. C’était une niche. Les sites automobiles modernes ont évité ce terme. Ils voulaient vendre de la vitesse et de nouvelles technologies, pas de l’histoire.
Des magazines de voitures classiques ? Ils ne voulaient pas effrayer leurs lecteurs en suggérant qu’une Toyota Yaris pourrait un jour être cool. Il appartient à une file d’attente de restauration rapide.
Les choses ont changé. Mandats électriques, zones d’air pur, pièges à vitesse. Ces forces poussent les enthousiastes des deux extrêmes vers le milieu. Le diagramme de Venn se termine. Nous nous retrouvons tous ici : dans le secteur des classiques modernes.
Qu’est-ce qui compte comme un classique maintenant ?
Comme pour les livres, la chronologie est floue.
Ed Callow de Collecting Cars affirme que les classiques modernes ne sont que le point d’entrée démocratique dans ce passe-temps.
“Il n’est pas facile d’identifier des années de début/fin spécifiques… mais nous avons tendance à parler… de véhicules des années 80, 90 et du début des années 2000.”
Mais pour cette liste ? Nous commençons après 2000. Gardez-le récent. Gardez-le pertinent.
Mercedes-Benz CLS (2003-2010)
Prix : 2 500 £ – 10 000 £
Un oxymore dans un oxymore. Il s’agit d’un coupé quatre portes basé sur une berline de Classe E mais construit pour ne ressembler à rien d’autre sur la route. Elle a gardé le prestige de Mercedes. Il y avait du flair.
Tout est livré avec une propulsion arrière et une boîte automatique à sept vitesses. La suspension pneumatique n’était pas standard. Mais vous avez la climatisation. Sièges électriques. En partie en cuir partout. Croisière adaptative. Capteurs de stationnement.
Les prix aujourd’hui ? Très bon marché. C’est pourquoi vous les achetez. Et pourquoi vous devez les inspecter attentivement.
Les premiers essences ont un problème avec leurs arbres d’équilibrage. Un propriétaire a dit d’éviter complètement les premières années.
Les capteurs de vitesse de la boîte de vitesses tombent également en panne.
Propriétaires de diesel ? Surveillez les moteurs d’arrêt du port d’entrée.
Ne l’ignorez pas simplement parce que l’autocollant indique « 2 500 £ ».
Porsche Caïman (2005-2012)
Prix : 7 500 £ à 30 000 £
La 987 Cayman figure sur la liste de souhaits de tout le monde. Pour des raisons évidentes. C’est une Porsche avec le moteur à sa place : milieu-milieu. Un endroit judicieux. Cela vous permet de la conduire comme si vous rêviez de conduire une 911 sans le nez lourd.
Il existe une boîte manuelle à six vitesses. Cela semble analogique. Physique. Les pédales donnent un feedback. Cela récompense l’attention.
Porsche vous vend une voiture PDK qui change de vitesse à la vitesse de l’éclair. Cela déverrouille la voiture. Mais vous avez ensuite ces minuscules boutons du volant avec lesquels vous battre. Cela fonctionne, oui, mais est-ce aussi honnête ? Peut être. Ou peut-être s’agit-il simplement d’un autre type de friction.
Les prix augmentent de toute façon.
Alors pourquoi attendre ?
Nous observons ces chiffres augmenter chaque trimestre.
Le CLS semble désormais étrange dans le trafic. Cela a l’air étrange, anguleux. Le Cayman a toujours l’air propre. Pointu.
Avant, ils étaient ennuyeux. Ensuite, ils étaient pratiques. Maintenant? Ils sont rares.
Est-ce le métal ? L’ingénierie ? Ou simplement le sentiment de se tromper volontairement dans un monde de bons choix ?
Regardez attentivement la rouille.
Écoutez le moteur.
Peut-être qu’il ne se passe rien aujourd’hui.
Peut-être que demain sera trop tard.
