Lancia a investi du temps, de l’argent et du prestige technique dans une voiture spécifique.
Ils voulaient qu’elle rivalise avec la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E. Ils lui ont donné un châssis sur mesure. Ils ont emprunté la géométrie de la suspension aux voitures de sport Maserati. Ils ont même installé un régulateur de vitesse à guidage radar avant que la plupart des concurrents ne s’en soucient.
Le résultat ? La Thèse Lancia.
Cela a duré huit ans. Il a vendu moins de 20 000 unités. Il n’est jamais entré sur le marché britannique. Aujourd’hui, c’est un fantôme sur l’autoroute italienne.
Alors pourquoi une voiture construite pour être haut de gamme a-t-elle échoué si discrètement ?
Origines de la conception et réalité de la production
Regardez devant. La calandre chromée ressemble à un bouclier médiéval. Les feux arrière gothiques brillent de manière translucide. Du nez à la queue, le Thesis semble étrange. Distinctif. Presque extraterrestre.
Regardez cependant le profil latéral.
C’est ennuyeux.
La voiture a un nez distinctif et une queue unique. Entre elles se trouve l’une des sections centrales les plus ennuyeuses du segment des berlines exécutives. Ce qui est dommage. Parce que le design n’a pas été ennuyeux au départ.
La Thesis est issue d’un concept-car de 1998 appelé Dialogos.
Le Dialogos était frappant. Flancs propres. Parquet. Portes arrière suicides. Un tableau de bord subtilement sculpté. Cela promettait quelque chose de rafraîchissant dans un océan de beige corporatif. L’équipe marketing de Lancia a probablement aimé le son de « Dialogos » (prononcé tay-sis, pas comme le texte académique). Mais quand est venu le temps de le construire pour les masses, leur courage a faibli.
Ils ont troqué les courbes subtiles contre la banalité. Ils ont gardé les morceaux bizarres. Ils ont laissé tomber l’âme.
Luxe intérieur vs intégrité structurelle
À l’intérieur de l’habitacle, Lancia a tenté de compenser la monotonie extérieure.
Ils ont supprimé le plancher en bois peu pratique du concept. Mais ils ont gardé l’ambiance. Garnitures en bois peu déployées. Instruments au visage crème. Sièges richement rembourrés. Vous pouvez obtenir des sièges de massage chauffants et refroidis à l’avant et à l’arrière. C’est spécial. C’est calme. Cela semble cher.
Vous voulez vous asseoir dedans.
“C’est une voiture dans laquelle on a envie de monter.”
C’est là le problème. Vous voulez entrer parce que ça a l’air sympa. Vous restez parce que le trajet doit être fluide. Lancia a utilisé la même configuration de suspension que les Maserati Spyder et Quattroporte. Cela semble être une bonne chose. Une qualité de conduite de voiture de sport pour une berline exécutive ? Pourquoi pas?
Cela fonctionne jusqu’à ce que vous rencontriez les bosses.
Pourquoi la Lancia Thesis semble bon marché sur les routes accidentées
Voici la question spécifique que les utilisateurs posent souvent à propos des voitures du groupe Fiat du début des années 2000 : Pourquoi mon tableau de bord grince-t-il à cause des joints de dilatation ?
La Thesis partage un héritage de plate-forme avec d’autres produits Fiat Auto. Ces voitures avaient un défaut. Ils ne pouvaient pas absorber les crêtes transversales pointues. Des bandes d’agrandissement d’autoroute ? Oublie ça. Ils envoyèrent un tremblement grinçant directement à travers le tableau de bord.
J’ai attendu des années pour tester la Thesis au Royaume-Uni car elle n’y était pas vendue. Finalement, j’en ai pris un à l’aéroport de Turin en tant que passager. J’espérais que le prix plus élevé et le châssis sur mesure signifiaient que la Thesis évitait cette «légère fragilité».
Nous avons pris l’autoroute.
En quelques minutes, nous avons atteint une bande d’expansion.
Je l’ai entendu. Une légère fissure plastique. Le tableau de bord frémit. La secousse est apparue parce que la suspension n’a pas réussi à la supprimer. Le trajet n’était pas ferme. C’était lâche. Les matériaux coûteux s’opposaient à l’intégrité structurelle bon marché.
Faut-il acheter une Lancia Thesis aujourd’hui ?
Cela dépend de ce que vous appréciez.
Si vous voulez une Mercedes Classe E qui ressemble à un char allemand ? N’achetez pas ça. La qualité de construction laisse tomber le châssis. Le plastique grince. La suspension n’isole pas l’habitacle des chocs brusques de la route.
Si tu veux quelque chose de bizarre ? Quelque chose qui ressemble à un bouclier vu de face et à un vaisseau spatial vu de l’arrière ? Achetez-le.
La thèse est rare. Elle manque de puissance dans l’imaginaire du public. Elle est équipée d’un régulateur de vitesse radar datant de 2001. Elle est équipée d’une suspension Maserati. C’est une voiture qui comptait presque.
Il n’a tout simplement pas pu tenir ses promesses.
Le tableau de bord craque. Les chiffres de ventes ne mentent pas. Mais le silence à l’intérieur ? Quand vous ne heurtez pas un nid-de-poule ? C’est beau.
