Honda ne réinvente pas la roue. Cela rend simplement la roue plus difficile à casser.
C’est la stratégie fondamentale de la marque. Un pragmatisme farouche qui privilégie avant tout la fiabilité. Mais il existe une couche secondaire. Une histoire d’innovation technique agressive. Alors que ses rivaux recherchaient la puissance des deux temps dans les années 70, Honda expérimentait des configurations à quatre temps. C’était compliqué. Beaucoup d’échecs. Mais cela a abouti à des groupes motopropulseurs à toute épreuve qui fonctionnent encore aujourd’hui.
Acheter des machines d’occasion est risqué. Faites toujours vos devoirs. Vérifiez les fluides. Écoutez le moteur. La liste ci-dessous va de l’ancien au nouveau. Ce sont les modèles qui valent la peine d’être recherchés en ce moment, avant que les masses ne s’en emparent et ne fassent monter les prix à travers le toit.
La CB750 : comment Honda a tué l’industrie britannique du vélo
Gamme de prix : 5 000 $ – 7 000 $
Les moteurs quatre cylindres en ligne étaient rares. Exclusif. Cher. Puis vint la CB750 en 1970. Honda l’appelait la moto japonaise universelle (UJM). C’était rapide. C’était fiable. C’était bon marché.
Ce vélo n’a pas seulement concouru. Cela a rendu la compétition obsolète. Les autres constructeurs japonais se sont empressés de le copier. L’industrie britannique ? Anéanti. Dominant plus. Ces machines ont plus de cinquante ans. En trouver un avec des pièces d’origine devient de plus en plus difficile chaque jour. Si vous en trouvez un, vérifiez que le cadre n’est pas fissuré. Regardez les carburateurs. Ils fonctionnent. Ils ont juste besoin de patience.
Le GL1000 Gold Wing : le premier Tourer quatre temps à refroidissement liquide
Gamme de prix : 3 000 $ – 5 000 $
Honda n’était pas satisfait des quatre en ligne. En 1975, ils lancent le GL1000. C’était le premier vélo quatre rues refroidi par liquide. La plupart des gens pensaient que cela ressemblait à une grande UJM. Ils avaient tort. C’était plus grand. Plus lourd. Plus puissant.
Le confort était le but recherché. La sportivité était secondaire. Cette formule a créé une dynastie de tournée. La Gold Wing moderne coûte cher. L’original ? Abordable. Et amusant, de manière paresseuse. Le carénage carré est emblématique. Le moteur boxer à quatre cylindres sonne distinctement. Vérifiez simplement le système de refroidissement. Les fuites sont fréquentes sur les vieux vélos refroidis à l’eau.
La VFR754F 1986 : comment Honda a bâti sa réputation
Gamme de prix : 4 000 $ – 6 000 $
Connaissez la différence. Le VF750 avait des « caméras en chocolat ». Ils se sont brisés. Le bilan de fiabilité de la marque en a pris un coup. Honda a donc construit le VFR74F 1986. Ou le 750 sur certains marchés.
Ils ont tout sur-conçu. Il les aurait vendus à perte pour regagner la confiance. Le résultat ? Un chef-d’œuvre V4. Cames entraînées par engrenages. Construction robuste. Elle lance la dynastie V4. Cette moto est l’antidote aux erreurs antérieures de Honda. Si vous voyez un exemple clair, regardez de plus près. C’est une superbike déguisée en tourer. La suspension est rigide par rapport aux normes modernes, mais la puissance délivrée est douce.
Le NSR250R : le vélo de course que vous pouvez piloter
Gamme de prix : 4 000 $ à 5 000 $
Ironie. Honda déteste les deux temps. Pourtant, leur programme de courses a produit certains des meilleurs jamais réalisés. Le NSR250 a été construit pour le championnat du monde. La version rue était un compromis. Littéralement un vélo de course avec des lumières allumées.
Supprimez-le. 60 chevaux vous frappent. Tout à coup. Au sommet de la plage de régime. C’est terrifiant. C’est exaltant. Cela nécessite des compétences. Si vous n’êtes pas expérimenté, éloignez-vous. Le rangement sous le siège est inexistant. L’ergonomie est extrême. Mais la technologie ? En avance sur son temps. Les carénages en plastique sont fragiles. Manipuler avec précaution.
La CBR1100XX Super Blackbird : la reine de la vitesse à petit budget
Gamme de prix : 3 000 $ – 15 000 $
Né pour battre des records de vitesse sur terre. Maintenant? C’est un véhicule de tourisme sportif à petit budget. Le Blackbird est lourd. Les freins datent des années 90. Améliorez-les. Ou roulez avec une extrême prudence.
Mais le siège ? Peluche. Le quatre cylindres en ligne ? Lisse comme du beurre. Vous pouvez maintenir une vitesse d’autoroute pendant des heures. C’est confortable pour un vélo qui peut dépasser 150 mph. Les prix restent raisonnables. Trouvez-en un à faible kilométrage. L’électronique est simple. Aucun ordinateur complexe ne risque de tomber en panne. Juste la perfection mécanique.
La Gold Wing 2001-2004 (plateforme GL1800) : Masterclass sur la protection contre le vent
Gamme de prix : 4 000 – 6 000 $
La critique ? On dirait une voiture. Trop de protection contre le vent. Trop isolé. Mais c’est le point. Vous êtes assis dans une bulle. Silence. Stabilité.
Un vélo aussi vieux n’aura pas de joints neufs d’usine. La protection contre le vent pourrait être compromise. Vous aurez à nouveau l’impression d’être une moto. Dans le bon sens. La boîte à air est massive. Le moteur six cylindres est un monstre de couple. Vérifiez simplement les serrures des valises latérales. Et le clignotant traque. Ils cassent. Corrections faciles. Mais ennuyeux.
La Rune en édition limitée : l’ingénierie avant l’esthétique
Gamme de prix : 17 000 $ – 9 000 $
Honda l’a vendu à perte. Pendant deux ans. C’est une pièce de déclaration. Chrome épais. Pièces uniques. Tout le monde n’aime pas ce look. Certains disent que c’est moche. D’autres appellent cela de l’art.
D’un point de vue technique, c’est un sans faute. Surconstruit. Détaillé. Cela appréciera. Le marché est en pleine évolution. Mais au juste prix, c’est un futur classique. Vérifiez le chrome pour les piqûres. Recherchez la documentation originale. Celles-ci étaient limitées à 1 500 unités. La rareté génère de la valeur ici.
L’intercepteur VFR800 : le V4 bien fait
Gamme de prix : 5 000 $ à 7 000
A commencé comme superbike. Devenu le véhicule de tourisme sportif ultime. En 2008, Honda a ajouté le VTEC. Le système VTEC ouvre plus de soupapes à des régimes élevés. Plus de puissance. Plus de respirabilité.
Voilà l’article terminé. Le V4 est précis. Encore des cames à engrenages. Fiabilité exceptionnelle. Si l’ancien propriétaire a effectué un entretien de base, le kilométrage n’a pas beaucoup d’importance. Ces moteurs durent pour toujours. Vérifiez les fuites d’huile autour des couvercles de soupape. Commun sur les unités à kilométrage élevé. Facile à réparer.
Le MSX125 Grom : Le monstre de l’utilitaire urbain
Gamme de prix : 1 000 $ – 3 000 $
Moteur sans intérêt. Petit cadre. Succès massif. Honda a pris un monocylindre ennuyeux de 125 cm3 et l’a placé dans un châssis léger. C’est amusant. Bon marché. Accessible.
Les nouveaux cavaliers l’adorent. Les anciens combattants l’adorent pour les déplacements urbains. Le marché secondaire est infini. Vous pouvez l’intégrer à n’importe quoi. Un mini-café racer. Un bobber. Juste esthétiquement. N’essayez pas de mettre un turbo dessus. Le groupe motopropulseur se moquera de vous. Achetez-en un. Montez-le partout. Il rentre dans les garages. Il s’intègre dans les places de stationnement. C’est amusant et pratique.
Le VFR1200X CROSSTOURER : Le Crossover qui a du sens
Gamme de prix : 7 000 $ à 9 000
Les crossovers sont à la mode actuellement. Honda l’a essayé en 2016. La VFR120X avait l’air aventureuse. La transmission DCT était maladroite. Les critiques l’ont détesté.
Mais pour les tournées ? Ça marche. La boîte automatique à double embrayage facilite la conduite en ville. La suspension à long débattement mange les bosses. Les bagages sont intégrés. Oui, c’est lourd. Oui, le DCT n’est pas parfait. Mais pour un vélo que vous utiliserez pour de longues distances ? C’est confortable. Et à ce prix, c’est une bonne affaire. Le moteur V1200 est un V4 à deux cylindres partageant un maneton. Lisse. Couple. Fiable.
Lequel choisirez-vous ?
Le charme old school de la CB750 ? Le confort moderne du VFR120 ? Ou le plaisir décalé du Grom ? Le marché n’attend personne. Les prix vont augmenter. Les stocks vont diminuer.
Choisissez votre combattant. Vérifiez les documents. Roulez en toute sécurité.
