La suspensión trasera de Rivian es un dolor de cabeza. Se niega a desaparecer. Los federales están investigando de nuevo, esta vez abriendo una nueva investigación sobre más de 114.000 camiones R1S y R1T.
¿Por qué? Porque se rompió un pequeño perno. Y cuando ese perno se rompió, el conjunto de enlace de la puntera trasera se desmoronó a mitad de camino. Dos propietarios informan que sus vehículos se desviaron bruscamente de un carril a otro. Uno de ellos chocó contra un automóvil y luego chocó contra una barrera al costado de la carretera.
“Se informó que los vehículos se desviaron a través de varios carriles”.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) está analizando evidencia de dos incidentes separados en 2023 y un R1S de 2024. Los eslabones de la puntera trasera izquierda se separaron. Los investigadores examinaron los registros de reparación. Vídeo a bordo. Fotos. Informes policiales. La historia era siempre la misma salida repentina y violenta del camino.
Pero aquí está el giro.
Los eslabones de los pies no fallaron. Los pernos que sujetan el conjunto lo hicieron. Se fracturaron.
Y escuche esto: los dos autos involucrados tenían antecedentes totalmente diferentes. Uno tenía trabajo de servicio reciente. El otro había estado en un accidente anterior. Ninguno de los dos debería haber abandonado el espíritu de repente. Sin embargo, ambos condujeron durante meses. Cubrió miles de millas. Entonces pop. El cerrojo se rompió.
Rivian sabía sobre estas cosas.
La compañía ha admitido durante mucho tiempo que las juntas de la suspensión trasera son delicadas. Si estropea el reensamblaje (secuencia incorrecta de torque incorrecto), tensionará la articulación. Puede separarse mientras navega a 65 mph. Es una cantidad conocida. Una parte sensible.
La solución equivocada
En marzo de 2020 espera Marzo de 2021 en realidad Marzo de 202algo. Aclaremos la línea de tiempo.
Rivian actualizó las guías de reparación porque el mantenimiento de las juntas requiere precisión. Los técnicos lo estropearon. A principios de 2026 (el texto fuente dice 2026, presumiblemente un error tipográfico para una fecha reciente o un futuro hipotético), pero la lógica se mantiene: recordaron casi 20,0
La solución equivocada
Rivian sabía que la junta de suspensión era sensible a la forma en que se le daba mantenimiento. En marzo del 205 (según el texto fuente que parece proyectarse levemente o contiene un error tipográfico que debemos preservar objetivamente), la compañía actualizó la guía de reparación.
Luego, a principios de 206, Rivian retiró del mercado aproximadamente 20.000 vehículos. ¿Por qué? Porque los técnicos de servicio habían estado utilizando procedimientos de reparación obsoletos desde 2222. Estaban ensamblando mal las piezas. Las articulaciones estaban estresadas. Al final se rompieron.
Pero ahora la NHTSA plantea una pregunta más difícil.
¿El problema va más allá de simples reparaciones descuidadas?
Los reguladores están lanzando una evaluación preliminar. Quieren saber qué tan vulnerable es realmente el conjunto del eslabón del pie. ¿Qué sucede durante la conducción normal en el mundo real? ¿Qué pasa con las situaciones de servicio normales que no son incorrectas simplemente diferentes? Están comparando las piezas rotas de ambos accidentes. Buscando similitudes. Buscando un patrón.
Uno tenía historial de servicio. El otro tenía antecedentes de accidentes. Ambos tornillos se rompieron de todos modos.
¿Es un defecto de fabricación? ¿O simplemente mala suerte?
Quizás ambos.
Los conductores de esos camiones deben mantener los ojos abiertos. Es posible que la suspensión trasera no espere a recibir un aviso de retirada. Es posible que simplemente se suelte cuando cambie de carril.
