El Lexus UX está muriendo. O al menos, dejará de producir pronto. Los informes apuntan a febrero de 2027 como fecha límite.
Un medio japonés, Creative Trend, afirma que este será el capítulo final. Ya prepararon un paquete de despedida. Se llama edición especial Shining Essence. Nombre elegante para un canto de cisne. Este crossover compacto salió de línea por primera vez en 2018. Ahora, las luces se están atenuando.
Este no es el primer juego de rumores que jugamos. El año pasado, el Nikkan Kogyo Shimbun dijo que el adiós llegaría antes de que concluyera el año fiscal 2025-26. Eso habría sido marzo de 2026. Ahora estamos avanzando hacia principios de 2027. La línea de tiempo se deslizó. ¿Por qué? Probablemente las condiciones del mercado. O caos interno. No importa.
La cuestión sigue siendo: todavía no se ha anunciado ningún sucesor. La UX se ubica incómodamente entre el pequeño LBX y el más grande NX. Llena un vacío específico en la línea de Lexus. Un segmento popular. Las marcas de lujo se pelean por ello. BMW, Mercedes, Audi: todos están aquí. Parece poco probable que la marca premium de Toyota simplemente abandone el barco. Sin embargo, aquí estamos. Espera.
Lexus presentó el LBX a finales de 2023. Es pequeño. *Pequeñito. Aproximadamente 300 mm más corto que el UX con 4190 mm de largo. Está basado en el Yaris Cross, no en el Corolla Cross como su hermano mayor. Esto le dio a Lexus una nueva opción de nivel de entrada. Un disparo directo al Audi Q2. Que, por cierto, ya no existe. Muerto.
“Hemos vendido alrededor de 400.000 modelos UX”.
Lexus cuenta con ese número. Repartidos en más de 80 países. Hasta mediados de 2026. Nada mal. Pero los motores se están apagando. Primero, el UX200 de gasolina desapareció en 2023. Luego, el UX300e eléctrico desapareció en 2025.
Ahora sólo sobrevive un modelo. El híbrido UX300h. Se destaca como un híbrido tradicional en un mar de rivales de gasolina, PHEV y BEV.
En Australia, la historia de las ventas es confusa. 2023 fue el año pico. 2.468 unidades entregadas. Amor local. ¿Desde entonces? Una diapositiva. En junio de este año, Australia había recibido 509 UX. Esa es una caída del 4,1%.
Todavía se vende más que el LBX. Apenas. 473 unidades del LBX, aunque ese modelo se desplomó un 61,3%. Aun así, los competidores se ríen.
El Audi Q3 vendió el doble. El Mercedes GLA casi cuatro veces más. ¿Y la familia BMW X1? Más de cinco veces más.
El precio podría ser el culpable. O el motor.
El UX300h comienza en $55,357 (más costos). Obtienes un híbrido de cuatro cilindros y 2.0 litros. FWD o AWD. Es refinado. Es suave. Pero el LBX comienza más bajo en $47,332. Tiene un híbrido de tres cilindros y 1.5 litros más débil, claro. Pero es más barato. El lujo básico está siendo exprimido desde abajo.
The Shining Essence intenta que el final parezca bueno. Pintura azul claro. Igual que el nuevo sedán ES. Rejilla plateada. Molduras de arco del color de la carrocería. Llantas de 18 pulgadas. Borde interior de “rejilla en capas”. Ajustes estéticos. Cosméticos para el cadáver.
¿Vendrá a Australia? Probablemente no. El papeleo suele tardar.
Entonces la UX se desvanece. Una salida tranquila para un coche tranquilo. No hay un plan de reemplazo dramático. Ningún comunicado de prensa promocionando un sucesor “de futuro”. Sólo silencio.
Lexus vendió 400.000 unidades. Importaron, una vez. ¿Ahora? Simplemente nos preguntamos qué llena el espacio que dejaron atrás. O si el espacio colapsa por completo.
El LBX está ahí. ¿Pero es suficiente? Las grandes marcas alemanas no esperan permiso. Están vendiendo. Las proporciones de cinco a uno no se curan de la noche a la mañana. La UX deja un vacío en la alineación. Una brecha entre el lujo ultrabarato y el lujo convencional. ¿Quién gana esa brecha ahora?
Veremos cuando se cierren las puertas de la fábrica. O tal vez no lo hagan. Quizás este informe sea sólo otro fantasma. Pero febrero de 2027 parece real. Se siente cerca. Y Lexus es extrañamente silencioso.
