Aston Martin está preparando una nueva generación de automóviles “revolucionaria”. Coches deportivos, SUV, todo en funcionamiento. Saldrán a la carretera antes de que termine esta década y funcionarán con configuraciones de gasolina híbridas suaves. ¿Puro eléctrico? Aún no.
“Estamos desarrollando la nueva generación… con un nuevo nivel de increíble sistema de propulsión y electrónica”. – Adrián Hallmark
El plan es sencillo. Construya una plataforma modular desde cero. Compartir partes. Haz la vida más fácil.
La estrategia de la sala de máquinas
¿BEV? Empujado hasta la década de 2030, hasta que el mercado del lujo realmente despierte. Pero la combustión no está muerta. No exactamente.
Hallmark es pragmático sobre el V12. Lo han modificado para cumplir con las regulaciones. Hay un vacío legal, ¿recuerdas? Mantenga las ventas por debajo de 10.000 al año y esquive las prohibiciones europeas hasta 2035. Así es como el Vanquish y las ofertas especiales de hiperlujo como el One-77 mantienen su corona.
Tampoco híbridos enchufables. ¿PHEV? Añaden peso y costo sin entregar las credenciales limpias que prometieron los reguladores. Hallmark lo llama un “impuesto a la complejidad”. Entonces, en cambio, optan por un híbrido suave de 48 V. Ayuda al aire acondicionado. Hace girar los turbos. De vez en cuando deja que el coche avance en silencio.
“No nos engañamos, somos pragmáticos”.
Amigos como Mercedes
Bentley tiene el bolsillo de Volkswagen en el que apoyarse. Aston Martin navega en solitario. Pero todavía compran ayuda.
El V12 biturbo de 5,2 L es su propio bebé. ¿Pero para todo lo demás? Es probable que sigan comprando. Electrónica también. Aprendieron de la manera más difícil. Colocar su propio infoentretenimiento encima del sistema de Mercedes generó dolores de cabeza.
La nueva regla: no toques el código central. Simplemente arregle el hardware. La interfaz debe sentir como Aston Martin. El aspecto y el cuadro de distribución deben ser totalmente diferentes, incluso si la sala de máquinas resulta familiar.
Actualmente, alrededor de un tercio de los componentes proceden de Mercedes. Ese número aumentará. Pero más de la mitad se construirán internamente. La independencia no tiene penalización, sostiene Hallmark, siempre que los proveedores sigan siendo competitivos.
Arquitectura como Revolución
La nueva arquitectura es matemática. Preciso. Una referencia de 52 sistemas frente a sus rivales.
“Esta será una revolución en el rendimiento de los vehículos”.
Las carrocerías siguen siendo de aluminio. Garantizado. Extruido. Pero los métodos más nuevos prometen más rigidez sin añadir mucho peso. Puntos de suspensión más rígidos. Dirección más precisa en las ruedas traseras para los GT.
La alineación sigue siendo amplia. Coches deportivos, DBX, el superdeportivo Valhalla y ediciones limitadas. Pero bajo la piel, se verán cada vez más similares. Misma línea. Mismo salón de actos. Tal vez incluso la misma fábrica en Gales se encargue de todo, desde la pintura hasta los pernos finales.
Hoy en día, los cuerpos viajan de ida y vuelta entre Gaydon y St Athan. Es complicado. Es caro.
Hallmark lo llama “ineficiencia”, que es otra palabra para oportunidad. Están eliminando la podredumbre de la cadena de suministro para ahorrar cantidades de dinero que “cambian las reglas del juego”.
¿Es esto suficiente para sobrevivir? Tal vez.
O tal vez sea suficiente para comprarles otros diez años mientras descubren qué viene después del petróleo.
