Ford se enfrenta a una presión cada vez mayor a medida que amplía sus esfuerzos de retirada, que ahora abarcan más de 616.000 vehículos en tres campañas distintas. Los problemas van desde limpiaparabrisas defectuosos hasta separaciones del eje de transmisión y alarmas de retroceso defectuosas, lo que genera dudas sobre el control de calidad y las evaluaciones de seguridad de Ford.
Falla del motor del limpiaparabrisas: una respuesta retrasada
El retiro más grande afecta aproximadamente a 604,533 modelos Ford Escape, Explorer, Lincoln Aviator y Corsair de los años 2020-2022. Estos vehículos están equipados con motores de limpiaparabrisas propensos a fallar, lo que reduce significativamente la visibilidad en condiciones climáticas adversas.
¿El detalle crítico? Ford reconoció internamente este problema ya en 2021, pero inicialmente lo descartó, argumentando que no representaba un riesgo grave para la seguridad. La empresa subestimó la tasa de fracaso y no reabrió la investigación hasta finales de 2025, después de que surgieran los informes. El problema surge de un defecto de fabricación del proveedor Valeo, donde las conexiones eléctricas desalineadas provocan que los motores fallen con el tiempo.
Ya se han presentado más de 1.374 reclamaciones de garantía, lo que demuestra la naturaleza generalizada del defecto. Los concesionarios reemplazarán los motores de los limpiaparabrisas defectuosos, pero la escasez de piezas significa que las reparaciones no estarán disponibles hasta mayo.
Separación del eje de transmisión: un defecto de soldadura
Un segundo retiro involucra 11,431 camionetas F-250 y F-350 (modelos 2025-2026) debido a una soldadura defectuosa en el eje de transmisión trasero. Este defecto puede hacer que el eje de transmisión se separe por completo, lo que resulta en una pérdida repentina y catastrófica de potencia motriz.
Las pruebas internas en la planta de camiones de Ford en Kentucky revelaron el problema: una de las máquinas de soldadura por fricción no funcionaba correctamente y no lograba alcanzar la velocidad suficiente para una soldadura segura. Ya se han presentado seis reclamaciones de garantía, lo que confirma la gravedad del defecto. Los distribuidores inspeccionarán los números de serie de los ejes de transmisión y reemplazarán las unidades defectuosas según sea necesario.
Fallo de la alarma de retroceso: un simple descuido
Finalmente, se están retirando del mercado 316 camionetas E-350 y E-450 (modelos 2026-2027) debido a un conector de alarma de retroceso defectuoso. Un simple error de fabricación (un conector del arnés del bastidor del vehículo cambiado incorrectamente) impide que la alarma suene cuando el vehículo da marcha atrás. Aunque parezca menor, esto plantea un claro riesgo de seguridad en las zonas de carga y estacionamientos. Los distribuidores reemplazarán el conector con una unidad diseñada correctamente.
¿La conclusión más amplia? Estos retiros del mercado subrayan problemas sistémicos dentro de los procesos de control de calidad de Ford. La respuesta tardía al defecto del motor del limpiaparabrisas es particularmente preocupante, ya que la compañía inicialmente minimizó un defecto conocido antes de llevarlo a un retiro a gran escala. Estos incidentes resaltan la importancia de evaluaciones de seguridad proactivas y acciones correctivas rápidas en la industria automotriz.
