Obwohl sich das Unternehmen mit über 34,5 Millionen Einheiten im Jahr 2025 zum weltgrößten Hersteller von Neufahrzeugen entwickelt hat, warnt der Vorsitzende von Great Wall Motors (GWM), Wei Jianjun, dass weiterhin eine „erhebliche Lücke“ zwischen chinesischen Automobilherstellern und etablierten globalen Wettbewerbern bestehe. Bei dieser Lücke geht es nicht nur um die Produktionszahlen; Es geht um grundlegende Qualität, Markenwahrnehmung und nachhaltige Rentabilität.
Die Realität des Wachstums
Chinesische Autohersteller expandieren aggressiv und nutzen wettbewerbsfähige Preise, um Marktanteile zu gewinnen – dieser Ansatz ist jedoch auf lange Sicht nicht nachhaltig, insbesondere in Märkten mit Importzöllen. Die Gewinnspannen chinesischer Unternehmen sind nach wie vor geringer als die der etablierten Unternehmen in Europa, Japan, den USA und Südkorea.
Das Wachstum der Branche wird auch durch inländische Überkapazitäten angetrieben, so liegt die Auslastung der Produktionskapazitäten im Jahr 2024 bei nur 49,5 %, trotz einer potenziellen Produktion von 55,5 Millionen Fahrzeugen. Dieses Überangebot erzeugt Druck für Preiskämpfe, die Wei als „langsamen Selbstmord“ bezeichnet. Der chinesische Markt selbst ist überfüllt, da viele Autohersteller mehrere Marken unterhalten, um intern konkurrieren zu können. GWM betreibt beispielsweise fünf Marken in China.
Lehren von Branchenführern
Wei betont die Notwendigkeit von Bescheidenheit und sorgfältigem Lernen von Branchenmaßstäben wie Toyota. Er weist darauf hin, dass Toyotas konsequenter, proaktiver Ansatz bei Rückrufen – selbst bei kleineren Problemen – Vertrauen bei den Kunden aufbaut, da das Unternehmen Verantwortung übernimmt, anstatt ihr aus dem Weg zu gehen.
Dies steht im Gegensatz dazu, dass einige chinesische Autohersteller auf kurzfristige Preisaktionen setzen, anstatt auf zugrunde liegende Qualitätsbedenken einzugehen.
Der EV-Pivot und die globale Expansion
Chinas Umstellung auf Fahrzeuge mit neuer Energie (NEVs) – einschließlich Plug-in-Hybriden (PHEVs) und Elektrofahrzeugen (EVs) – hat dem Land eine größere Kontrolle über Schlüsselkomponenten wie Motoren, Batterien und elektronische Steuerungen verschafft. Dies ist eine wesentliche Verbesserung gegenüber der Ära der Verbrennungsmotoren, als die Lieferketten stärker auf ausländische Technologie angewiesen waren.
Die eigenen Verkaufszahlen von GWM spiegeln dieses Wachstum wider: 1.323.672 verkaufte Fahrzeuge im Jahr 2025, ein 7,3 % Anstieg gegenüber dem Vorjahr. NEVs machten 30,5 % des Gesamtumsatzes aus, obwohl Ora (GWMs EV-Marke) der Verkäufer mit dem geringsten Volumen war.
Das Unternehmen expandiert auch weltweit mit einem Absatz von 506.066 Fahrzeugen im Jahr 2025 und Produktionsstätten in Thailand und Brasilien. In Australien ist GWM zu einer Top-10-Marke aufgestiegen, lieferte im Jahr 2025 52.809 Fahrzeuge aus und strebt bis 2030 eine nachhaltige Top-5-Position an.
Der Wettbewerb verschärft sich
Andere chinesische Marken wie BYD, MG und Chery streben ebenfalls aggressiv nach Marktanteilen und haben ehrgeizige Wachstumsziele in Schlüsselmärkten. BYD will bis 2026 „nahe an den Top Drei“ sein, MG will bis 2027 unter den Top Fünf und bis 2030 unter den Top Drei sein, während Chery (und seine Untermarke Omoda Jaecoo) bis 2027 die Top Fünf anstreben.
Die Strategie von GWM, die Verkäufe unter einer einzigen Marke in Australien mit Tank und Haval als Untermarken zu konsolidieren, rationalisiert das Marketing und maximiert die gemeldeten Zahlen. Dies steht im Gegensatz zu einigen Wettbewerbern, die mehrere unterschiedliche Marken betreiben.
Während chinesische Automobilhersteller bemerkenswerte Fortschritte gemacht haben, erfordert nachhaltiger Erfolg mehr als nur eine aggressive Preisgestaltung. Es erfordert ein Bekenntnis zu Qualität, Transparenz und echter Kundenverantwortung – Lektionen, die Branchenführer wie Toyota seit langem verstanden haben.
