Silniční tunely jsou nezbytné pro moderní dopravní systémy, zejména v regionech s obtížným terénem. Zatímco většina tunelů nabízí krátké podzemní průchody, některé se rozkládají na mnoho mil, což testuje limity techniky a odolnosti řidiče. Zde je pohled na nejdelší silniční tunely na světě se zaměřením na technologii a výzvy spojené s jejich výstavbou.
Ryfylke Tunnel, Norsko: průkopnická podvodní infrastruktura
Norský tunel Ryfylke je se svými 14,46 km (8,98 mil) v současnosti nejdelším podvodním silničním tunelem na světě. Tunel, který byl po sedmi letech výstavby dokončen v roce 2019, spojuje Stavanger a Ryfylke, čímž výrazně snižuje závislost na trajektových službách.
Tunel Ryfylke je klíčovou součástí projektu Rogfast v Norsku, jehož cílem je propojit několik ostrovů podvodními průchody. Jak se tento projekt vyvíjí, Rifylke může brzy ztratit své prvenství.
Stavba tunelu stála přibližně 460 milionů GBP a byly zavedeny zpoplatněné silnice, aby se náklady na výstavbu vrátily. Elektromobily mají nárok na 50% slevu na mýtném. Tunel Ryfylke ve svém nejhlubším místě klesá 285 metrů pod hladinu moře a má dva samostatné tubusy – každý se dvěma jízdními pruhy – schopné přepravit až 10 000 vozidel denně.
Tunel Zigana, Turecko: překonávání hornatého terénu
Tunel Zigana v Turecku je dlouhý 14,48 km (8,99 mil) a prokopává se skalními útvary, aby se vyhnul zasněženému průsmyku Zigana. Tunel byl po sedmi letech práce dokončen v roce 2023 a v letních měsících zkracuje dobu jízdy přibližně o 20 minut a vyhýbá se nebezpečným zimním podmínkám na průsmyku.
Při stavbě tunelu byla použita nová rakouská tunelová metoda, která se při ražbě přizpůsobila okolní hornině pomocí stříkaného betonu pro vyztužení. Každé potrubí obsahuje 16 kapes a šest ventilačních šachet, podepřených 40 spojovacími tunely a devíti trafostanicemi pro napájení.
Tunel Muzhailing, Čína: Překonání seismických výzev
Tunel Muzhailing o délce 15,22 km (9,46 mil) v provincii Gansu v Číně představoval jedinečné stavební výzvy díky své poloze ve vysoké nadmořské výšce a aktivní seismické zóně. Pro snížení seismických rizik použili stavitelé kotevní technologii NPR, která konstrukci ukotvila do skály a umožnila jí odolat zemní deformaci.
Muzhail Tunnel ukazuje, jak inženýrská inovace může překonat i ty nejextrémnější geologické podmínky.
Tyto tunely představují více než jen dopravní infrastrukturu; ztělesňují lidskou vynalézavost při překonávání přírodních bariér. Jak technologie postupuje, můžeme v budoucnu očekávat ještě delší a ambicióznější podzemní projekty, které změní způsob propojení světa.
