Mercedes-Benz prostřednictvím své dceřiné společnosti Yasa vyvíjí technologii elektromotoru tak účinnou, že tradiční zadní brzdy mohou u budoucích elektrických vozidel (EV) přestat fungovat. Tento radikální krok umožňuje nový axiální průtokový motor schopný dodat výkon až 1 006 koní (750 kW) při hmotnosti pouhých 12,7 kg. Inovace spočívá v bezprecedentních schopnostech rekuperačního brzdění**, které motoru umožňují rekuperovat tolik energie při zpomalování, že konvenční brzdové systémy mohou být zmenšeny nebo dokonce zcela odstraněny.
Průlom: Technologie axiálního průtokového motoru
Nový motor Yasa dosahuje hustoty výkonu 59 kW na kilogram (35 k na libru), což je neoficiální rekord. To znamená, že je na svou velikost a váhu mimořádně výkonný. Motor může produkovat od 350 do 400 koní. nepřetržitě v kombinaci s 15 kg dvoukanálovým invertorem.
I když motory uvnitř kola nejsou novinkou, jejich širokému rozšíření brání omezení hmotnosti a výkonu. Design Yasa tyto překážky překonává, takže je životaschopný pro vysoce výkonná elektrická vozidla, včetně hyperaut.
Proč na tom záleží: Úspora hmotnosti a zvýšení efektivity
Případná eliminace zadních brzd – spolu s hnacími hřídeli – by mohla vést k výrazné úspoře hmotnosti: až 200 kg u stávajících modelů a dokonce až 500 kg u zcela nových konstrukcí. Toto snížení hmotnosti se přímo promítá do vyšší účinnosti a potenciálně zvýšeného dojezdu elektrických vozidel.
„Se svými výjimečnými schopnostmi rekuperace má tento systém potenciál výrazně snížit zadní brzdění u elektromobilu – nebo je dokonce v určitých architekturách zcela eliminovat,“ říká nový technologický ředitel Yasa Simon Odling.
Jde o více než jen o mechanickou změnu: otevírá automobilkám příležitosti přehodnotit balení vozidel, aerodynamiku a design odpružení. Uvolněním prostoru, který dříve zabíraly těžké brzdové komponenty, mohou výrobci optimalizovat výkon a estetiku vozidla.
Implementace a budoucí modely
Nové axiální motory jsou již plánovány pro použití v plně elektrickém čtyřdveřovém sedanu Mercedes-AMG GT a SUV. Tyto počáteční aplikace však budou používat jeden motor vpředu a dva vzadu, ne v konfiguraci uvnitř kola. Skutečný potenciál této technologie – odstranění zadních brzd – se pravděpodobně objeví v budoucích architekturách elektromobilů navržených od základů.
Tento vývoj je důležitým krokem ke zjednodušení konstrukce elektrických vozidel a maximalizaci účinnosti, což má potenciál změnit budoucnost vývoje elektrických vozidel.
