Mercedes-Benz, poprzez swoją spółkę zależną Yasa, opracowuje technologię silników elektrycznych tak wydajną, że tradycyjne hamulce tylne mogą stać się przestarzałe w przyszłych pojazdach elektrycznych (EV). Ten radykalny krok jest możliwy dzięki nowemu silnikowi o przepływie osiowym, który może dostarczyć do 1006 koni mechanicznych (750 kW) przy wadze zaledwie 12,7 kg. Innowacja polega na bezprecedensowych możliwościach hamowania regeneracyjnego, pozwalających silnikowi odzyskać tyle energii podczas zwalniania, że konwencjonalne układy hamulcowe można zmniejszyć lub nawet całkowicie wyeliminować.
Przełom: technologia silnika o przepływie osiowym
Nowy silnik Yasa osiąga gęstość mocy 59 kW na kilogram (35 KM na funt), co jest nieoficjalnym rekordem. Oznacza to, że jest wyjątkowo mocny jak na swój rozmiar i wagę. Silnik może wytwarzać moc od 350 do 400 KM. w sposób ciągły w połączeniu z falownikiem dwukanałowym o masie 15 kg.
Chociaż silniki w kołach nie są nowością, ich powszechne zastosowanie utrudniają ograniczenia masy i mocy. Projekt Yasy pokonuje te przeszkody, dzięki czemu nadaje się do stosowania w pojazdach elektrycznych o wysokich osiągach, w tym hipersamochodach.
Dlaczego to ma znaczenie: oszczędność masy i zwiększenie wydajności
Potencjalna eliminacja tylnych hamulców – wraz z półosiami napędowymi – mogłaby skutkować znaczną oszczędnością masy: do 200 kg w istniejących modelach i nawet do 500 kg w całkowicie nowych konstrukcjach. Ta redukcja masy bezpośrednio przekłada się na poprawę wydajności i potencjalnie większy zasięg pojazdów elektrycznych.
„Dzięki wyjątkowym możliwościom rekuperacji system ten może znacznie ograniczyć hamowanie tylne w pojazdach elektrycznych – lub nawet całkowicie je wyeliminować w przypadku niektórych architektur” – mówi Simon Odling, dyrektor ds. nowych technologii w firmie Yasa.
To coś więcej niż tylko zmiana mechaniczna: otwiera przed producentami samochodów możliwości ponownego przemyślenia opakowania pojazdu, aerodynamiki i konstrukcji zawieszenia. Zwalniając przestrzeń zajmowaną wcześniej przez ciężkie elementy hamulców, producenci mogą zoptymalizować osiągi i estetykę pojazdu.
Wdrożenie i przyszłe modele
Nowe silniki osiowe są już planowane do zastosowania w całkowicie elektrycznym 4-drzwiowym sedanie i SUV-ie Mercedes-AMG GT. Jednakże w tych początkowych zastosowaniach będzie używany jeden silnik z przodu i dwa z tyłu, nie w konfiguracji zamontowanej na kole. Prawdziwy potencjał tej technologii – eliminacja tylnych hamulców – prawdopodobnie ujawni się w przyszłych architekturach pojazdów elektrycznych projektowanych od podstaw.
Rozwój ten stanowi ważny krok w kierunku uproszczenia konstrukcji pojazdów elektrycznych i maksymalizacji wydajności, co może zmienić przyszłość rozwoju pojazdów elektrycznych.
