Aston Martin vyvíjí „revoluční“ nový druh automobilu. Sportovní kupé, SUV – kompletní sortiment. Tyto vozy vyjedou na silnice před koncem tohoto desetiletí s využitím benzínových motorů se systémem mírné hybridizace. Čistá elektrická auta? Je příliš brzy.
„Vyvíjíme novou generaci… s novou úrovní neuvěřitelných pohonných jednotek a elektroniky“ – Adrian Hallmark
Plán je jednoduchý. Vytvořte modulární platformu od začátku. Kombinujte komponenty. Zjednodušte výrobu.
Strategie v motorovém prostoru
Plně elektrická vozidla (BEV)? Přesunuto do 30. let 20. století, dokud se trh s luxusními auty neprobudí. Ale spalovací motory nejsou mrtvé. Ještě ne.
Hallmark je ohledně motoru V12 pragmatický. Přizpůsobili to normám. Je tam mezera, pamatuješ? Udržujte prodeje pod 1000 kusů ročně a vyhnete se evropským zákazům až do roku 2035. Vanquish a hyperluxusní modely jako One-77 si tedy zachovávají svou korunu.
Navíc zde nejsou žádné plug-in hybridy. PHEV? Přidávají váhu a náklady, aniž by poskytovaly výhody pro životní prostředí, o kterých tvrdí regulační orgány. Hallmark tomu říká „daň za složitost“. Místo toho se rozhodnou pro 48voltový mild hybridní systém. Pomáhá klimatizaci. Točí turbodmychadla. Umožňuje vozidlu čas od času tichý pohyb.
“Nejsme nerealističtí. Jsme pragmatici.”
Přátelé jako Mercedes
Bentley má podporu od Volkswagenu. Aston Martin pluje sám. Pomoc si ale stále kupují.
5,2litrový motor V12 s dvojitým turbodmychadlem je jejich vlastním dítětem. Ale na všechno ostatní? S největší pravděpodobností budou nadále nakupovat. Elektronika taky. Svou lekci se naučili tvrdě. Přidání proprietárního multimediálního systému nad systém Mercedes způsobilo bolest hlavy.
Nové pravidlo: nedotýkejte se základního kódu. Stačí opravit hardware. Rozhraní by se mělo * cítit* jako Aston Martin. Vzhled a spínače by se měly výrazně lišit, i když motorový prostor vypadá povědomě.
Aktuálně zhruba třetina komponentů pochází od Mercedesu. Toto číslo poroste. Více než polovina se ale bude vyrábět interně. Za nezávislost neexistuje žádný trest, tvrdí Hallmark, pokud dodavatelé zůstanou konkurenceschopní.
Architektura jako revoluce
Nová architektura je matematická. Přesný. Metodika 52 systémů proti konkurentům.
“Bude to revoluce ve výkonu auta.”
Těla zůstávají hliníková. Vařený. Extrudované. Nové metody však slibují větší tuhost bez zvýšení hmotnosti. Tvrdé závěsné body. Přesnější řízení zadních kol pro GT.
Rozsah zůstává široký. Sportovní vozy, DBX, supercar Valhalla plus limitované edice. Pod karoserií ale budou vypadat čím dál podobněji. Jeden řádek. Jedna montážní dílna. Snad dokonce jedna továrna ve Walesu, která manipuluje se vším od barvy až po poslední oříšek.
Dnes se těla pohybují tam a zpět mezi Gaydonem a St Athanem. Je to chaotické. Je to drahé.
Hallmark tomu říká „neefektivita“, což je jiné slovo pro příležitost. Odstraňují hnilobu v dodavatelském řetězci, aby ušetřili „revoluční“ množství peněz.
Stačí to k přežití? Možná.
Nebo stačí koupit je na dalších deset let, než přijdou na to, co přijde po benzínu.
