Ездит как Audi. Выглядит, как Audi. Брендовый значок действительно имеет ценность для некоторых, но теперь само автомобиль должен оправдывать свои деньги. Это рестайлинг Q4 e-tron для 2026 модельного года. Обновление, которое скорее шепчет, чем кричит. Оно остаётся на месте, пока рынок электромобилей совершает вокруг него круги, оставляя его позади.
В Великобритании эта машина пользуется любовью. В прошлом году это был третий по популярности электромобиль в Соединенном Королевстве. Это делает его главным соперником Tesla на домашнем рынке Audi. Поэтому, конечно же, Audi пришлось продолжать его продажи.
Технологии шагают назад, чтобы двигаться вперёд?
Интерьер изменился больше всего. Или, точнее, изменились экраны. Audi позаимствовала мультимедийную систему у своего старшего брата, модели Q6. Вы получаете два экрана диагональю около 12 дюймов, сложенных друг на друге. Один для водителя. Второй — для пассажира.
Погодите, зачем?
Водитель получает чёткую приборную панель. Наконец-то там можно отобразить полноценную карту. Это плюс. Кнопки на руле тактильные, а не фальшивые сенсорные поверхности. Слава богу за это.
Основной экран работает быстро. На нём отображаются виджеты, а также контролируется климат. Те хорошие физические переключатели? Их больше нет. Они заменены на дефлекторы кондиционера и постоянное копание в сенсоре. Физических кнопок стало меньше везде. Голосовое управление работает нормально. Но хотите ли вы останавливать подкаст, просто чтобы поднять температуру на три градуса? Скорее всего, нет.
Третий экран для пассажира — это блестящая приманка. Можно смотреть Disney+ или играть в игры. Но у каждого и так есть планшет в кармане.
Если вы не купите топовую версию с пакетом Vorsprung, вместо второго экрана вы получите скучную пластиковую панель. Эта комплектация стоит примерно на £12 000 дороже базовой модели. Тяжёлый выбор.
Пластик ощущается дешёвым. Глянцевый чёрный уходит в прошлое, на смену приходит матовый серый. Выглядит лучше, но всё равно создаётся ощущение, что он может треснуть. Škoda Enyaq стоит значительно дешевле, но внутри ощущается не менее премиально. Или даже более. Это немного задевает.
Базовая модель Sport, однако, оснащена всем полезным оборудованием. Подогрев сидений. Беспроводная зарядка. Датчики парковки. Камера. Тепловой насос? Нет. Audi хочет ещё £995 только за это. Неприятная ценовая стратегия.
Под капотом: Знакомо, быстрее, дороже
Цены начинаются от £46 004. Автомобили Audi никогда не были бюджетными. И не станут ими. Но вы надеетесь, что внутри они ощущаются на свои деньги. Не всегда так получается.
Линейка силовых установок в основном переработана из старой модели. Здесь ничего радикально нового. Просто улучшения эффективности и аэродинамика кузова помогают немного увеличить показатели запаса хода.
Существует два типа кузова. Стандартный внедорожник или более элегантный Sportback, который стоит примерно на £190 больше. У обоих есть три варианта двигателей.
- e-tron в базовой комплектации получает заднеприводный мотор. 201 л.с. Батарея на 63 кВт·ч. Запас хода? Около 274 миль в версии Sportback. Разгон 0-62 миль/ч за 8,1 секунды — вполне достаточно.
- Performance — это то, что люди будут покупать на самом деле. 282 л.с. Более крупная батарея. До 361 мили запаса хода на одном заряде. Разгон 0-62 миль/ч снижается до 6,1 секунды. Наш тестовый автомобиль проехал смешанный маршрут, средний расход составил 4,14 мили/кВт·ч, что дало реальный запас хода примерно в 320 миль.
- quattro добавляет передний мотор. Полный привод. В общей сложности 335 л.с. Разгон 0-62 миль/ч менее чем за 5,5 секунды. Запас хода немного снижается до 338 миль.
Старая модель «45 e-tron quattro» ушла. Это был просто Performance с полным приводом, но с меньшей мощностью. Это было запутанно, поэтому её удаление помогло.
Скорость зарядки немного увеличилась для топовой модели — до 185 кВт. Но честно говоря? Зарядка от 15 до 80% занимает менее получаса, независимо от того, какую версию вы купите. Так что это обновление имеет меньшее значение, чем кажется из заголовочных цифр.
Он по-прежнему отлично едет
Вот секретный ингредиент. Машина ездится. Действительно хорошо. Audi сочетает комфорт с небольшим количеством драйва. Она не пытается быть трековым развлекательным устройством, но управляется приятно. Рулевое управление лёгкое, достаточно прямое. Вы чувствуете, где находятся колёса.
Заднеприводная компоновка в базовых моделях придаёт ей спортивный характер. Машина хочет разворачиваться. Немного «виляет хвостом», если вы слишком сильно жмёте на газ. Подвеска поглощает неровности. Комфортна в длинных поездках.
Режим однопедалевого вождения появился в этом обновлении. Настраивается с помощью лепестков у руля. Нам это понравилось. Плавная регенерация. Пассажир не бросается вперёд, как будто его кидают. Просто мягкое торможение свыше.
Пространства? Его много. Объём багажника остался на уровне 520 литров. Задние сиденья могут глотать взрослых часов на восемь. Хороший запас по голове. Хороший запас по коленям. Даже в более низком Sportback. Это машина для поездок по пригородам до частных школ, а не автомобиль для ралли-рейдов.
Она идеальна? Нет. Пластик разочаровывает. Интерфейс заставляет вас касаться того, что, возможно, вы предпочли бы переключать. Она находится прямо под неприятной чертой роскошного налога в £50 000 в Великобритании, но только лишь на волосок.
Тем не менее, если вы хотите имя Audi и компетентный электрический внедорожник, это остаётся сильным претендентом. Просто не ожидайте чудес от промежуточного обновления.
