Prosinec 1997. Tokio. Připravoval se Kjótský protokol, složité diplomatické cvičení, ve kterém se země shodly, že emise oxidu uhličitého jsou problémem, který je třeba řešit. V tomto okamžiku se celosvětová pozornost přesunula na spotřebu energie. Řidiči už věděli pravdu: spalování fosilních paliv v sedanech a kamionech způsobuje globální oteplování. Potřebovali jsme posun v technologii, nejen v politice.
Několik měsíců před tímto summitem uvedla Toyota na japonský domácí trh skutečnou senzaci. Nebylo to žádné okázalé superauto ani terénní SUV. Byla to Toyota Prius. Prodej na začátku byl skromný – asi 18 000 kusů. Exkluzivní auto. Ale toto počáteční váhání zatemnilo to, co se mělo stát nejznámějším hybridním vozem v historii.
Proč Prius dominuje hybridní konverzaci
Pokud jde o elektromobily, vždy se objeví jméno Prius. Toto již není jen název modelu. Toto je kategorie. Zatímco celý automobilový průmysl klopýtal v letech recese, Prius pokračoval v pohybu vpřed. Latinský kořen „prius“ doslova znamená „pokračovat“. Toyota to zdůraznila. Nestavěli jen auto; signalizovaly budoucnost.
Většina konkurentů stále dohání, vyvíjí vlastní systémy s kombinací benzinových a elektrických motorů. A Toyota? Připravují se na vydání třetí generace vozu. Americká vláda stanovila cíl 24 mil na galon (MPG) pro všechny výrobce do roku 2020. Prius tento standard překonává již léta. Nesplňuje jen normy. Ignoruje je.
“Prius tuto značku [úspornosti paliva] překračuje již několik let.”
Ani hodnocení spokojenosti zákazníků nelže. Prius je v tomto žebříčku trvale na prvním místě. Nadšenci i každodenní řidiči hlásí vysokou míru spokojenosti. Ale proč? Jak kompaktní sedan dosahuje tak ohromující účinnosti? Jaká konkrétní technická řešení jej odlišují od konkurence?
Filozofie designu za hybridem
Díváme se na základ. Nejen hybridní mechanika, ale také fyzická podoba, která Toyotě umožnila uvést vůz na trh jako životaschopnou alternativu k tradičním spalovacím motorům. Design nebyl vymyšlen ve spěchu. Stal se klíčovou návnadou.
Podívejme se, čím byly rané verze tak atraktivní.
Formulář účinnosti
Toyota v průběhu let zaujala k designu Priusu poměrně konzervativní přístup. Od svého debutu v Japonsku až po uvedení na americký trh vypadal vůz jako standardní kompaktní sedan. Postupem času se však jeho vzhled zjednodušil. Karoserie získala aerodynamický tvar, což umožnilo rychlejší proudění vzduchu kolem horní části vozu a snížení odporu vzduchu.
Model 2010, třetí generace, zaznamenal určité změny. Byly významné. Toyota zachovala celkovou siluetu, protože rozpoznání je pro hybridní ikonu důležité. Malé změny však přinesly znatelný efekt.
Tělo je přibližně o 4 palce (10 cm) delší a o 1 palec (2,5 cm) širší. Rohy se staly ostřejšími, linie jsou pečlivě promyšlené pro optimální proudění vzduchu. Nyní vůz vypadá moderněji.
Odpor vzduchu se snížil. Součinitel odporu vzduchu (Cd) je 0,25. To je méně než 0,26 v roce 2009. Na první pohled se to zdá nevýznamné, ale není. I mírné snížení poměru výrazně zvyšuje kilometrový výkon na galon.
Povědomí o energii
Každá generace Priusu je vybavena ukazatelem spotřeby energie. To je důležitý faktor pro kupující, kteří se zajímají o spotřebu paliva. Multifunkční displej (MFD) sleduje tok energie: tam a zpět. Od motoru k baterii a od baterie k motoru.
Zobrazují se také informace o regenerativním brzdění, stavu baterie a statistikách v reálném čase. Pozorní řidiči mohou sledovat svou spotřebu energie. Všímavost vytváří efektivnější jízdní návyky. Digitální přístroje ukazují rychlost, otáčky motoru a další důležité parametry.
Jsou umístěny vysoko na přístrojové desce, uprostřed a nelze je přehlédnout.
Pod kapotou
Pomineme-li vnější prvky, podívejme se na to, díky čemu auto funguje. Specifikace budou uvedeny níže.
Specifikace Toyota Prius
Jak vlastně funguje sériový a paralelní hybridní pohon
Paralelní hybridy vám dávají na výběr. Jezdit můžete pouze na elektrický pohon. Benzínový motor může zcela převzít řízení. Nebo mohou oba motory pracovat současně. Sériové hybridy jsou jednodušší, ale zásadně odlišné. Spalovací motor není nikdy přímo spojen s koly. Funguje pouze jako generátor pro nabíjení baterie. Veškerou pohybovou práci vykonává elektromotor.
Toyota s Priusem porušila pravidla. Nezvolila jednu cestu, ale vytvořila hybrid se sériově paralelní převodovkou. To vyžaduje speciální mechanickou součást: zařízení pro sdílení energie. Toto zařízení představené ve druhé generaci spojuje benzínový motor, elektromotor a generátor do jediné, plynule fungující převodovky.
Kouzlo se odehrává uvnitř planetové převodovky. Elektromotor je přímo napojen na korunové kolo. Tato konstrukce přenáší točivý moment na redukční převodovku spojenou s koncovým převodem. Ale planetární převodovka umí víc než jen pohybovat autem. Má menší centrální ozubené kolo a sadu planetových kol. Tyto komponenty rotují ve shodě. Pohánějí vozidlo a současně otáčejí generátor.
Čistě elektrický pohyb má tvrdý limit. Jakmile centrální kolo dosáhne maximální rychlosti otáčení, systém změní taktiku. Spalovací motor se zapne. Tento design upřednostňuje efektivitu. Umožňuje elektromotoru a generátoru pracovat co nejdéle, než začne spalovat palivo.
Zvýšení výkonu a účinnosti třetí generace
Prius třetí generace změnil hru díky velikosti motoru. Objem byl zvětšen z 1,5 litru na 1,8 litru. Výkon vzrostl ze 110 na 160 koní. Tím je vyřešena běžná stížnost, že se hybridi cítí nemotorně.
Toto auto nemusíte zapojovat do zásuvky. Generátor neustále doplňuje baterii. Cílová spotřeba paliva pro model 2010 byla působivých 50 mpg dohromady. To je významný skok oproti 46 mpg modelu z roku 2009. Předchozí verze se snažily dosáhnout 41 mpg (17,4 km/l).
Toyota neupravila jen čísla. Změnila tok energie. Výsledkem je auto, které se necítí jako kompromis.
