Devět milionů aut. To je počet vozidel, která v současnosti používají zkapalněný ropný plyn na silnicích 38 zemí.
Nejedná se o nový radikální experiment. Auta na propan jsou na silnicích desítky let. Statistiky sleduje World Liquefied Petroleum Gas Association (WLPGA). Tvrdí, že autoplyn snižuje emise oxidu uhelnatého o 50 %. Uhlovodíky jsou sníženy o 40 %. Oxidy dusíku (NOx) klesají o 35 %. Potenciál tvorby ozonu? Sníženo na polovinu.
Jsou zde i peníze. Vládní pobídky a daňové úlevy činí toto palivo výrazně levnějším než benzín. I bez dotací stojí stáčení benzínu obvykle výrazně méně. Jedná se o palivo s vysokým oktanovým číslem. Výkon je srovnatelný s benzínem a naftou. Majitelé přísahají, že běží hladší. Méně vibrací. Menší opotřebení součástí motoru v průběhu času.
Jak se ale s takovým autem vlastně jezdí?
Nejjednodušší je koupit auto, které bylo původně navrženo pro provoz na propan. Velcí výrobci to vědí. Brod. General Motors. Daimler-Chrysler. Všechny nabízejí možnosti propanového motoru.
Tady je šmrnc. Tyto vozy na výstavních plochách neuvidíte. Jsou dostupné pouze na zvláštní objednávku.
Někdy není pro trh, na kterém žijete, k dispozici žádný produkční model. V takových případech lze systém LPG namontovat ve výrobě jako volitelnou možnost. Nejedná se o kutilskou, na kolena trhanou úpravu. Je to vestavěný systém.
Které modely prošly touto úpravou?
- Ford Crown Victoria
-Dodge Ram - Ford F-150
-Chevrolet Cavalier
-Toyota Camry
Právě tito tahouni a každodenní dojíždění byli vybráni pro dvoupalivovou konfiguraci. Infrastruktura byla připravena. Byla poptávka. Technologie byla vyspělá.
Pro běžného řidiče však zůstávají neznámé. Proč?
Protože o ně bylo třeba konkrétně požádat. A většina lidí ne.
Kompromis dvou paliv
Málokdy vidíte auto postavené výhradně na provoz na zkapalněný zemní plyn (LP-plyn). To je v Evropě běžnější. Když k tomu dojde, motor je vyladěn speciálně pro propan. Pracuje s maximální účinností. Sníží se opotřebení. Na delší vzdálenosti se kilometrový výkon zvyšuje.
Spotřebitelé se ale obávají o dojezd. Bojí se, že se tankování stane noční můrou. Výrobci proto obvykle instalují dvoupalivové systémy.
Jedna nádrž na benzín. Druhý je pro propan. Auto se automaticky přepne. Záleží na tom, co je k dispozici. Kdykoli je to možné, používejte čistý, levný propan. Ale co když to skončí? Zastavíte na jakékoli standardní čerpací stanici. Rychlé tankování. Žádný stres.
Realita infrastruktury
Jak těžké je skutečně najít propanovou čerpací stanici? Není to vůbec těžké.
Na rozdíl od vodíku, jehož síť je roztříštěná a křehká, má propan stabilní infrastrukturu. Již existuje. Není potřeba budovat novou síť.
Použijte datové centrum alternativních paliv k vyhledání čerpacích stanic ve vašem okolí. Je to jednoduché.
Vezměme si jako příklad Buffalo v New Yorku. V okruhu 25 mil od domova autora je pět čerpacích stanic na zkapalněný zemní plyn (LP-gas). To je dostatečně těsné pro většinu automobilů používaných v každodenním životě. Bez paliva nezůstanete. Ne často.
Mechanika konverze
Přestavba benzinového auta na pohon na plyn je víc než jen výměna nádrže. Jedná se o modernizaci systému. Proces vyžaduje vysokou přesnost. Máte co do činění s tlaky a teplotami, které se velmi liší od standardních benzínových systémů.
Hlavní součásti konverze na dvě paliva
Srdcem každé přeměny na zkapalněný zemní plyn (LPG) je systém dodávky paliva. Na rozdíl od plynného paliva se kapalný propan chová pod tlakem jinak. Potřebujete speciální palivovou lištu. Tato rampa zásobuje motor LPG v kapalné formě. Vstřikovače jej pak těsně před spalováním odpaří.
Mezi klíčové údaje patří:
– Nádrž na LPG: Obvykle se nachází v prohlubni pro rezervní kolo nebo pod podvozkem.
– Redukce výparníku: Toto je kritická součást. Snižuje tlak z nádrže a ohřívá palivo pomocí chladicí kapaliny motoru, aby se odpařilo.
– Dual Fuel Switch: Umožňuje řidiči přepínat mezi benzínem a LPG.
– Elektronická řídicí jednotka (ECU): Některé systémy jsou čistě mechanické. Většina moderních instalací používá vyhrazenou ECU k úpravě poměru vzduch-palivo, aby se zohlednily různé charakteristiky spalování propanu.
Proč zvolit autoplyn?
Hlavním faktorem jsou náklady. V mnoha regionech je autoplyn na litr výrazně levnější než bezolovnatý benzín. Environmentální přínosy jsou druhotné, ale reálné. LPG hoří čistší. Vypouští méně pevných částic a oxidu uhelnatého. U provozovatelů vozových parků se úspory rychle sčítají. Pro víkendové nadšence je to způsob, jak natáhnout rozpočet.
Realita instalace
Nádrž jen tak nepřišroubujete. Instalace vyžaduje prostor. Standardní sedan může zcela plýtvat prostorem kufru. SUV může obětovat úložný prostor pod podlahou. Převodovka vyžaduje připojení k chladicímu systému. To komplikuje design. To také přidává potenciální body selhání, pokud není systém řádně udržován.
“LPG systémy vyžadují pravidelnou údržbu reduktoru a filtrů. Zanedbání vede ke špatnému odpařování a nerovnoměrnému chodu motoru.”
Problémy s výkonem
Uškodí to výkonu? Obecně ne. Propan má vysoké oktanové číslo. To umožňuje použití agresivnějšího časování zapalování v některých aplikacích. Hustota energie je však nižší. Můžete zaznamenat mírný pokles výkonu ve srovnání s benzínem. Kompromisem jsou nižší náklady na palivo. Sníží se také dosah. Spotřebujete svou nádrž na LPG rychleji, než jsou zásoby benzínu.
Stojí to za to?
Pro řidiče s vysokým počtem najetých kilometrů je matematika jednoduchá. Doba návratnosti (ROI) může být kratší než dva roky. Řidičům s nízkým nájezdem kilometrů se počáteční náklady nemusí nikdy vrátit. Složitost systému také zvyšuje pojistné v některých regionech. Toto není řešení plug and play. Je to závazek zprostředkovat jiný způsob jízdy.
