Do městského segmentu tento týden vstupuje malý elektromobil. Toto je e.GO Life. Tento kompaktní městský vůz se dvěma předními a dvěma zadními sedadly vyrábí německá značka e.GO, která tento projekt vyvíjí od roku 2015. První dodávky “First Edition” začnou 9. května. Tyto rané příklady nebudou mít všechny vlastnosti, které se objeví na sériovém modelu sjíždějícím z montážní linky letos na podzim.
Kompaktní rozměry a možnosti pohonu
e.GO Life je podle moderních standardů malinký. Jeho délka je pouze 3,3 metru a šířka 1,7 metru. Díky těmto rozměrům je ideální pro husté městské oblasti, kde se parkování stává skutečnou noční můrou.
Pod kapotou si kupující mohou vybrat ze tří elektrických pohonných jednotek. Výkon se pohybuje od 20 kW do 60 kW. Maximální rychlost se podle toho pohybuje od 112 km/h do 142 km/h. Není určen pro použití na dálnici. Je navržen tak, aby manévroval v provozu a překonával dopravní zácpy.
Dosah baterie a užitečnost v reálném světě
Rozdíly mezi úrovněmi výbavy jsou patrné ve výkonové rezervě. Každá verze motoru je spárována se specifickou kapacitou lithium-iontové baterie.
- Základní model je vybaven 14,5 kWh baterií. Rezerva chodu je 100 km.
- Verze střední třídy má 17,5 kWh baterii. Výkonová rezerva se zvyšuje na 113 km.
- Vrcholná verze je vybavena baterií s kapacitou 23,5 kWh. Výkonová rezerva dosahuje 145 km.
Tyto údaje definují e.GO Life jako elektrické vozidlo pro čistě místní cesty. Tohle není auto na dlouhé trasy. Jedná se o řešení pro krátké cesty do práce a obchodní pochůzky v rámci metropole. Hromadná výroba, která začne na podzim, pravděpodobně tyto specifikace upřesní, ale první první vydání nastavuje základ toho, čeho se tento německý mikroelektrický vůz snaží dosáhnout.
e.GO Life: proč si tento o 6 000 € levnější elektromobil nárokuje manipulaci s drakem
Zapomeňte na technické specifikace. Zapomeňte na skromná čísla na papíře. e.GO sází na to, že jízdní dynamika je důležitější než hrubý výkon. Günter Schuh, zakladatel společnosti, se při rozhovoru s Der Tagesspiegel nemlátil. Nazval e.GO Life „mini Porsche“.
Zní to jako humbuk. Ale za tímto tvrzením je technický základ. Podvozek má extrémně nízko položené těžiště. Manipulační vlastnosti napodobují vlastnosti motokár. Přímé řízení. Minimální rolování těla. Toto je slib.
Nedostatek technologie, výroba šetrná k životnímu prostředí
První várka 1000 kusů bude odeslána tento týden. Kupující si ale všimnou mezer. Neexistuje žádný elektronický stabilizační program (ESP). Rekuperační brzdění zde není. Tyto funkce nebyly odstraněny, aby se ušetřily peníze. Jsou nedostupné z důvodu zpoždění na straně dodavatelů. e.GO čeká na dodání konkrétních komponent od partnerů. Toto je výrobní chyba.
Továrna vypráví jiný příběh. Nachází se v budově o rozloze 16 000 metrů čtverečních. Střecha je pokryta fotovoltaickými panely. Roční energetická kapacita dosahuje 1 300 MWh. To je vážná solární energie pro montážní linku.
Výrobní cíle zůstávají agresivní. Automobile Propre uvádí, že do konce roku by z montážní linky mělo sjet 4 300 kusů. Zrychlení výroby je rychlé. Omezení jsou skutečná.
Cenová válka s Volkswagenem
To je místo, kde to začíná být zajímavé pro kupující EV s nízkým rozpočtem. e.GO Life je výrazně levnější než jeho hlavní konkurent.
- Základní model (20 kW): od 15 900 EUR
- Nejvyšší výbava: se zvyšuje na 19 900 EUR
Porovnejte to s Volkswagenem e-Up!. VW stojí asi 6000 EUR více. Nejedná se o chybu zaokrouhlení. To je pro městské auto obrovská mezera.
Proč to e.GO prodává tak levně? Shu říká, že návrh hodnoty je jasný. Získáte specializovaný městský elektromobil. Žádné starosti s výkonovou rezervou spalovacího motoru. Bez složitých hybridních systémů. Prostě čistý design zaměřený na městskou agilitu.
Stojí ten kompromis za to?
Zaplatíte o 6 000 € méně. Ale dostanete i auto bez ESP. Žádné rekuperační brzdění. V prvních 1000 jednotkách.
Pro některé je to překážka nákupu. Bezpečnostní technologie nejsou volitelné. Regenerativní brzdění je obrovskou součástí zážitku z jízdy EV. Ovlivňuje výkonovou rezervu. Ovlivňuje pocit z jízdy na jednom pedálu.
Pro ostatní je to výhodná koupě. Základní cena je těžko překonatelná. Příslib manipulace je jedinečný. Pocit motokáry v sériovém voze? To je vzácné.
Shu říká, že ty pocity lidi překvapí. Sází na to, že zážitek z jízdy převáží nedostatek techniky. Uvidíme, zda budou kupující souhlasit, až dorazí druhá zásilka. A kdy konečně přibude ESP.
