Кращі сучасні системи підвісок машин
В автомобілі немає зайвих частин, все важливо, аж до самого невеликого і непотрібного на перший погляд болтика. Однак є в машинах одна система, яка рідко отримує належну увагу, але її правильна робота – це запорука нормальної керованості і щоденної безпеки. Ми говоримо про систему підвіски. Конструктори автомобілів знаходяться в перманентних пошуках її ідеальною налаштування і в процесі безперервного удосконалення конструкції. Ідеальне поєднання комфортної їзди та спортивної керованості річ дуже важко досяжна. Тим не менш сучасні технології дозволяють наблизитися до мрії і деякі з них непогано з цим справляються.
Представляємо вашій увазі три новинки в світі підвісок. Де використовуються, як з’явилися, у чому їх відмінності? Короткий огляд.
Магнітні Амортизатори MagneRide
Магнітні амортизатори заслужено завойовує все більшу популярність у світі. Власники Ferrari FF, Audi R8, деяких моделей Cadillac, BMW і інших моделей оцінили по достоїнству цю технологію, розроблену General Motors. Амортизатори працюють шляхом зміни прохідного електричного струму через магнитореологическую рідина (також відома під назвою феромагнітної рідини) за рахунок чого магнітні амортизатори здатні за частки секунд змінювати свої фізичні властивості, стає жорсткішим або м’якше, за рахунок зміни щільності знаходиться в них рідини під впливом електричних магнітів роботою яких керують спеціальні електронні датчики, сенсори і системи автомобіля. На виході водій отримує відмінну керованість під час динамічної їзди і м’якість на додачу з зручністю при звичайному русі по дорозі.
Дивіться також: 100 найкрасивіших спортивних автомобілів всіх часів [Погляд з 2017 року]
Система підвіски розійшлася по світу, але General Motors, будучи розробником не зупиняє робіт над проектом, постійно удосконалюючи його. Третє покоління магнітних амортизаторів тепер встановлюється на нові моделі Chevrolet Corvette, і як кажуть ці американські спорткари мають просто приголомшливі дані керованості. Завдяки внесеним змінам, рідина в новому поколінні демпфуючих елементів ще швидше переходить з рідкої консистенції до густий і навпаки. Раніше в роботі амортизаторів спостерігалася деяка затримка. Теперьпроблема вирішена. Наслідок? На швидкості в 100 км/год Stingray здатний підлаштуватися під кожен дюйм дорожнього полотна.
Динамічна стабілізація підвіски Active Curve
Будь мотоцикліст скаже вам, що завалювати байк в швидкісний поворот – це природна реакція, обумовлена фізикою рухомого двоколісного тіла. Ми ж додамо, нам хотілося б щоб і автомобілі так могли. Може, вже можуть! 2015 Mercedes-Benz S65 AMG Coupe обзавівся такою фантастичною системою.
Суть роботи системи крену Mercedes-Benz проста і складна одночасно. За допомогою датчика бічного прискорення, поєднаного з передньої відеокамерою, S65 стежить за поворотами і в потрібний момент підключає свою пневмопідвіску нахиляючи кузов в бік апекса повороту (до вершини траєкторії повороту). Автомобіль проходить віраж стабільніше і без сильних кренів. Правда основною метою є не підвищення швидкості проходження вигину дороги, а, швидше, підвищення комфорту, так як пасажири відчувають менші бічні навантаження на швидкості. Можливо в майбутньому схожі технології з’являться і на бюджетних автомобілях.
P. S. Ця ж система може відмінно підійти і для роботи на бездоріжжі. Розробки вже ведуться.
Dynamic Ride Control, DRC
Модель 2015 Audi RS 7 – це останній автомобіль «RS», який обзавівся амортизаторами з об’єднуючою їх гідравлічний системою. Audi називає її Dynamic Ride Control або скорочено DRC.
У той час як звичайні підвіски, щоб протистояти крену кузова використовують сталеві стабілізатори поперечної стійкості, хитра гідравлічна система на RS працює дещо інакше, перерозподіляючи рідина в амортизаторах на ту сторону автомобіля, де сконцентрована навантаження під час швидкісного маневру.
Дивіться також: Що таке Mercedes AMG [Вартість, технічні характеристики, моделі]
Система підвіски від Audi веде себе також розумно, як і дві попередні технології. При звичайній їзді на «цивільних» швидкостях DRC не вступає в роботу, забезпечуючи вільний хід колеса і плавний рух. Але варто підняти швидкість і увійти в швидкісний поворот поведінку автомобіля зміниться, м’якість пропаде і амортизатори адаптуються до нових умов забезпечуючи стійкість і зовсім іншу керованість.
Це все одно, що одночасно мати автомобіль зі стабілізатором поперечної стійкості і без нього залежно від ситуації.
Сучасні виробники, що створюють автомобіль з найкращим компромісом між продуктивністю і керованістю, використовують схожий варіант, але у кожного з них своя реалізація єдиної задачі. Гідравлічна система стабілізації не ідеальна, але на даному етапі вона підійшла ближче всіх до повноцінної активної підвісці.
Що сталося з підвіскою Bose?
Ще в 2004 році Bose розкрив страшну таємницю за сімома печатками. З’ясувалося, що компанія таємно працювала над активною системою підвіски, увага, аж з 1980 року! За допомогою потужної електромагнітної амортизаторной стійки система Bose може миттєво вивісити або піджати одне з чотирьох коліс незалежно один від одного з метою утримання кузова в рівному положенні.
Роботу технології Bose продемонстрував на прикладі «выгулки» Lexus LS400. На будь-яких швидкостях не проносився японський седан з тестового полігону, які б віражі не закладав, кузов залишався абсолютно непорушним. Також підвіска непогано справлялася з нерівностями. Здавалося, ось воно, початок нової ери з абсолютно новими можливостями. Компанія Bose пророкувала, що через кілька років система буде доступна на серійних автомобілях. Минуло більше десяти років. Де обіцяна активна підвіска?
Виявляється, випробування досі ведуться, принаймні, в цьому намагаються переконати представники компанії. На резонне запитання журналіста одного із зарубіжних видань, чи побачимо ми магнітну підвіску в найближчі п’ять років, відповідь з фірми послідувала негайно:
Дивіться також: Як промити радіатор в автомобілі
“Так. Поки нам доводиться працювати з автовиробником у розробці та налаштування підвіски, але технічно це можливо”.
А поки магнітна підвіска від розробника Bose використовується в сидіннях деяких вантажівок для погашення зайвої вібрації замість пневматичної елемента і чекає свого зоряного часу.
