Skoda Superb (B6) другого покоління став справжньою знахідкою для поціновувачів великих седанів. Надійний він?

Від другої генерації Суперб віяло німецьким походженням і технологіями, хоч бренд, звичайно, родом з Чехії. Створюється враження, що перед вами чистокровний німець від дизайнерської стриманості, конструктивних особливостей, до філософії автомобілебудування.

Але все ж, не було б такого комерційного успіху, якби не особливості, які вигідно відрізняли цю модель від інших одноплемінників по концерну та інших конкурентів. Наприклад, кришка багажника, якої немає ні у кого, складається з двох рухомих частин. Машина може сміливо називатися як седан, так і ліфтбек, просто диво якесь. Це дуже практично, ну просто ДУЖЕ.

Кузовні несподіванки.

Так от що стосується надійності цього складного механізму, так проблеми зустрічаються регулярно. По-перше, проводка просто переламується в режимі седан. А газові опори, амортизатори кришки багажника довго не витримують. До речі, в новому поколінні від такої фішки з кришкою, вирішили відмовитися – економія, знаєте, та й проблем менше з ремонтами.

Ще з проблем по кузову, можна зазначити проблему з замками дверей, вірніше з проблемними кінцевиками-микриками, притаманну багатьом моделям VAG. Корозійна стійкість кузова, традиційно для більшості Шкода, на рівні. Вогнища іржі могли зустрічатися тільки в тих місцях, де гумки дверей «виїли» з часом фарбу. Величезна колісна база, якій позаздрять машини класом вище і величезний багажник робили цей автомобіль супервместительным. На задньому сидінні навіть дорослому пасажиру можна сидіти, закинувши ногу на ногу, та при цьому вантажу в багажник увійде під 600 літрів об’ємом.

До речі, конструктори врахували деякі невдоволення покупців простотою обробки салону в попередньому поколінні, і в генерації B6 вже оздоблення під стать зовнішності – все виглядає досить дорого. Звичайно, виглядає і є насправді різні речі. Деякі елементи, все-таки, недовго чинять опір активної експлуатації. Кнопки стеклопод’емников швидко втрачають свій первинний вигляд, а оздоблення ручки КПП та керма теж стираються раніше, ніж хотілося б.

Популярні двигуни з невеликими обсягами, але сильними характерами.

Мотори були як бензинові, так і солярочные. Наймасовіший 1.8 TSI до рестайлінгу (2010 р) був досить проблемним. Любив пристойно харчуватися маслом, іноді до літра на 1000 км. Також проблема з гидронатяжителем ланцюга була цілою головним болем власників Superb з цим мотором. Ланцюг прослизала по шестірні, при пуску холодного двигуна, і, в один прекрасний день, клапана з поршями зустрічалися на фатальному побаченні. Ремонт у такому випадку дуже дорогий, а список запчастин для відновлення мотора, великий. Механіки рекомендують, при купівлі машини, звертати увагу на версії після рестайлінгу, так як проблему виробник потім прибрав.

Турбодизель 2.0 TDI хороший. Крім того, що він досить непогано перетравлює наше паливо, так він ще вражає характеристиками. 320 Ньютонів досягаються вже з 1750 оборотів, що говорить про прекрасну тязі і еластичності мотора, завдяки чому, витрата палива у великої машини просто смішний – близько 7 літрів на сотню.

DSG перевірити, а потім вже купувати.

Трансмісія була як автоматична, так і механіка. Коробка «на ручці» служить без проблем. Але для машин такого класу, були більш поширені саме преселективные автомати, простіше кажучи роботи з двома зчепленнями, а ще простіше — DGS. На Суперб, семиступенчатые роботи створили чимало проблем своїм власникам. Тому, якщо ви хочете купити б/у Шкоду Суперб А6, потрібно уважно продіагностувати коробку DGS. Благо, ця операція може бути виконана дуже точно, і тоді буде зрозуміло про стан коробки, і в результаті, брати чи не брати такий автомобіль.

Фахівці можуть перевірити стан зчеплень, були перегріви в процесі експлуатації, подивитися на список помилок, які могли бути раніше, а також перепрошити ЕБУ, у разі необхідності.

Підвіска комфортна і довговічна.

Ходова аналогічна Октавія А5 – передні стійки і задня багаторичажка. Передня підвіска не проблемна і не складна в ремонті. Задня, звичайно складну вата, але служать всі оригінальні сайлентблоки справно. Перша заміна гумок приблизно до 80-100 тис. км. Це будуть сайлентблоки передніх важелів, стійки і втулки ще 10-20 тис. протримаються поле них, і зажадають заміни до сотні тисяч. Наконечники рульових тяг працюють під 100 тисяч, тяги під 150, а рульове оснащене элекроусилителем, тому в рейці текти нічому.

Підсумки: Skoda Superb B6, варто брати б/у?

Машина варта уваги, якщо вам потрібний великий і практичний седан, з хорошою можливістю трансформації. Для сім’ї можна рекомендувати. Сильно бюджет не буде під’їдати, і докучати поломками. Не забувайте, що часто першими покупцями були організації і фірми для перевезення «Шефа»». Такі автомобілі обслуговувалися зазвичай на офіційних СТО, а це значить, для ремонту використовувалися хороші запчастини та регламент заміни був дотриманий.