УАЗ не погодився з результатами краш-тестів Patriot, позашляховик пройшов другий краш-тест

У грудні 2016 року ми писали про проходження УАЗ Патріотом краш-тесту, який організувало і провело автомобільне видання «АвтоРевю». Тоді результати, якщо розглядати їх у порівнянні з тестуванням семирічної давності, приємно здивували фахівців. Прогрес видно неозброєним поглядом. Однак, при більш детальному дослідженні, виявилося, що радіти поки одно, за сучасними мірками позашляховик виглядає тьмяно і невиразно, зміщення і перевантаження під час ДТП все ще вкрай високі. Відсоток смертельних дорожньо-транспортних пригод знизиться, але травми водій і пасажири можуть отримати значні.

Можливо для того, щоб реабілітуватися в очах громадськості виробник вітчизняних позашляховиків з Ульяновська, попросив видання анулювати результати проведеного тестування і визнати їх некоректними через допущені, за словами фахівців із УАЗ, помилок у підготовці краш-тесту. Зокрема, виробник поскаржився на те, що були допущені певні відхилення в розміщенні деформується бар’єру на опорній плиті, через що автомобіль отримав набагато більш сильні навантаження на конструкцію.

Перший краш-тест ARCAP проведений «АвтоРевю»

Також представники УАЗ послалися на випробування, які проводилися в Німеччині, на полігоні компанії Takata. За результатами проведених закордоном тестувань UAZ Patriot, отримав від 8 до 10 балів.

Автоиздание пішло на зустріч виробнику і погодилася провести повторний краш-тест. Були враховані зміни при установці деформується бар’єру, який отримав низьку опорну плиту.

Дивіться також: Перший огляд 2017 УАЗ Патріот

Повторний розгін до 64 км/год, і новенький, блискучий непоцарапонным лакофарбовим покриттям Уазик несеться до місця зустрічі з перешкодою. Удар з 40% перекриттям сминаемого перешкоди і візуально картина практично не змінюється.

Другий краш-тест ARCAP проведений «АвтоРевю»

В ході вивчення розбитого автомобіля виявилося, що в результаті сильного удару в нижню частину автомобіля, лонжерон прийняв на себе удар, в нашому випадку лівий, отримав більш сильний зсув. Через цього підлога автомобіля був деформований, стався відхід лівого сидіння. Але найгірше те, що кермо сильніше змістився вгору, а це вже безпосередньо позначилося на безпеку водія. Подушка безпеки у такій ситуації може не виконати свою функцію, а взмывший кермо здатний завдати значні травми водієві.

Незважаючи на це оцінка за підсумками випробування склала 5.3 бали, у першому випробуванні «АвтоРевю» удостоїв російський позашляховик лише 4.4 балами.

При першому краш-тесті нова рульова колонка з телескопічною вилкою також пішла вгору, що, як вважають фахівці, може легко зламати шию водієві, а ліве колесо влетіло в салон, розірвавши підлогу.

Раніше проведені краш-тести УАЗ Патріот минулих років і справжні дорожні пригоди показували, що із-за застарілої конструкції рами з недостатньою кількістю зон поглинання енергії удару, кузов міг неконтрольовано продовжити подальший рух вперед. Наслідки найчастіше виявлялися непередбачуваними.

Нагадаємо, що в основі ARCAP (російський незалежний рейтинг пасивної безпеки, який проводить автомобільна газета «АвтоРевю») лежить європейська тестування Euro NCAP.