Чому так важлива прокладка ГБЦ в двигуні і до чого може призвести її прогар?
Дефекти прокладки головки блоку циліндрів часто легко розпізнати. Які симптоми і у що обійдеться зміна однієї прокладки головки, читайте тут.
Пробита прокладка ГБЦ з виду незначна поломка, але вона може мати критичні наслідки, що впливають на роботу двигуна. Залежно від характеру ушкодження, можуть бути порушені система охолодження мотора або система змащення двигуна. В інших випадках проблеми можуть виникнути з обома системами. При підозрі на пробиття прокладки автомобіль повинен бути негайно відправлений у майстерню. Можливо робота по заміні прокладки ГБЦ не найдешевший варіант ремонту, який обійдеться від декількох тисяч рублів і вище, але це набагато дешевше, ніж випадок з ігноруванням дефекту, який дуже швидко призведе до непоправних наслідків у двигуні, для усунення яких доведеться вдатися до капітального ремонту ДВС.
Як дізнатися, що прокладка ГБЦ пошкоджена?
Симптоми недуги досить численні і всі вони можуть вказувати на проблеми з прокладкою головки блоку циліндрів.
1. Типовий симптом – присутність моторного масла в системі охолодження двигуна.
2. Також сама охолоджуюча рідина може потрапити в масляний контур.
В обох випадках перевірка займає пару секунд. Відкриваємо капот, відкручуємо кришку розширювального бачка з охолоджуючою рідиною (Увага! Робити це потрібно виключно на холодному двигуні автомобіля). Якщо всередині розширювального бачка ви виявили темну пінку або на його стінках ви бачите коричневі маслянисті смуги, справа погано.
Таким же чином можна обчислити наявність «охлаждайки» в олії двигуна, світла піна (біла емульсія) може знаходитись на внутрішній стороні заливної пробки двигуна, для її ідентифікації пробку потрібно відвернути або витягнути масляний щуп, на якому також можна буде виявити присутність охолоджуючої рідини у вигляді білуватої піни.
Доак відбувається змішування двох робочих рідин? Масляні канали і протоки водяного контуру в блоці двигуна пролягають близько один до одного і проходять безпосередньо через головку блоку циліндрів. Пошкоджена прокладка в цій області, більше не буде ефективно розділяти контури між собою. Рідини почнуть змішуватися і потраплять в сусідні контури. Тому нерідко автовласники в двигуні автомобілів яких стався прогар прокладки ГБЦ спостерігають підвищення рівня моторного масла.
Охолоджуюча рідина, що йде в масляний контур, також може швидко перерости в серйозну проблему.
По-перше, інтенсивність охолодження знижується в результаті нестачі рідини і двигуну загрожує перегрів. По-друге, масло, розбавлене менш в’язкою рідиною з абсолютно іншої консистенцією, знижує ефективність змащення тертьових деталей. В результаті під удар потрапляють колінвал і распредвали. Як правило, справний двигун не витрачає охолоджуючу рідину. Якщо рідина йде, але ніяких видимих витоків виявити не вдається, і шланги в порядку, обов’язково перевірте масло на наявність антифризу, можливо він потрапляє в систему змащення автомобіля. Раптово підвищений витрата масла, також може бути ознакою того, що моторне масло почало потрапляти в систему охолодження.
З цієї причини вкрай ВАЖЛИВО перевіряти рівень масла і не забувати заглядати в розширювальний бачок з охолоджуючою рідиною. Особливо актуальні ці нескладні маніпуляції зі старими автомобілями.
Ознаками прогоріла прокладки не завжди є змішування масла і охолоджуючої рідини
Віншому, пошкодження прокладки не завжди можна визначити за двома раніше названим ознаками. Робочі рідини також можуть сочиться з двигуна. Їх легко визначити по вологому або маслянистої блоку двигуна трохи нижче головки блоку циліндрів.
Нерідко буває, що тосол потрапляє в циліндри і при високих температурах починає там випаровуватися (залежить від того де ущільнення отримало пошкодження). В такому випадку з вихлопної труби з’явиться білий дим, змішаний з вихлопними газами. Його легко виявити.
Якщо в камеру згоряння, потрапляє олива, вихлоп забарвлюється в синій колір.
Порада: Зміна кольору вихлопних газів в разі дефектної прокладки головки циліндрів найбільш явно видно під навантаженням.
Небезпека серйозних пошкоджень двигуна через прокладки головки блоку циліндрів
Наибольшая небезпека з непередбачуваними наслідками чекає автовласника в тому випадку, коли пошкодження ущільнення виявилися значними. Через канал, що утворився в циліндр починає надходити велика кількість антифризу, рано чи пізно в камері згоряння накопичується все більшу кількість рідини, відбувається гідроудар. Поршень роблячи зворотно-поступальні рухи «натикається» на шар рідини над ним, яка, як всім відомо нестислива, відбувається гідроудар або як його романтично дотепники прозвали- «кулак дружби».
У цьому випадку наслідки можуть бути фатальними, дорогого капітального ремонту двигуна (у кращому випадку) не уникнути. В гіршому, якщо шатун пробив стінку блоку двигуна, мотор можна нести на смітник. Пошкодження типові для гідроудару: загин шатуна, руйнування поршня, обрив шатуна, пошкодження головки блоку, колінвал або картера.
Помимо цього, не тільки витік антифризу може призвести до проблем охолодження, погіршивши її ефективність, але і потрапляння моторного масла в канали циркуляції охолоджуючої рідини, закупоривши невеликі канальця розраховані на менш густу технічну рідину. При ігноруванні цієї поломки двигун незабаром може перегрітися.
У деяких випадках вихлопні гази можуть пробиватися через не щільності прокладки ГБЦ в систему охолодження. Це також є вкрай небезпечним «дзвіночком», який можна діагностувати появою пухирців відпрацьованих газів в розширювальному бачку. При цьому температура мотора під час роботи буде швидко йти в червону зону, може трапиться швидкий перегрів силового агрегату.
І нарешті, ще один пункт, який підкаже вам про несправності. Вихлопні гази можуть вириватися назовні в підкапотний простір. Запах, шум при роботі двигуна і відпрацьовані гази під капотом, ось що ви побачите в такому випадку.
В цілому при цій несправності буде помітна загальна втрата потужності двигуна, зниження тяги і нестабільна робота двигуна, низька компресія.
Причини дефектів ГБЦ
В принципі, прокладка ГБЦ входить у список так званих «довічних» деталей автомобіля, знос якої при правильній експлуатації мотора неможливий. У більшості випадків прокладка ГБЦ виходить з ладу із-за високої термічної навантаження. Це може бути викликано несправністю водяного насоса або дефектом термостата.
Занадто низький рівень охолоджуючої рідини, антифриз не відповідної марки або неякісний герметик радіатора також можуть викликати перегрів, при якому може повести головку боки циліндрів, і прокладка ГБЦ не буде щільно прилягати до основних частин мотора.
Дивіться також: Як промити радіатор в автомобілі
Крім цього, в Топ входить неправильно проведений монтаж ущільнення головки блоку циліндрів. Приміром, на прилеглих площинах головки і блоку можуть бути раковини і мікротріщини. Або при складанні мотора не був дотриманий момент і черговість затягування болтів кріплення головки. Неякісна прокладка або неправильне її установка також можуть вплинути на результат роботи двигуна.
Варто побоюватися любителям ганяти на автомобілі, це може призвести до перегріву робочого двигуна і, як наслідок, до прогорання прокладки ГБЦ.
Як поміняти прокладку головки блоку циліндрів?
Заміну прокладка головки блоку циліндрів слід виконувати тільки в майстерні, так як ремонт досить дорогий і кваліфікований. Навіть неправильне розбирання ГБЦ може призвести до значних проблем у майбутньому. Прокладка ГБЦ являє собою з’єднання між блоком двигуна і головкою циліндра. Щоб дістатися до неї необхідно демонтувати головку блоку циліндрів з супутніми агрегатами. Викручувати гвинти головки блоку циліндрів повинні в правильному порядку, закручувати їх також потрібно в певному порядку і з точним зусиллям на динамометрическом ключі.
У майстернях, як правило, заміну прокладки ГБЦ проводять від трьох до десяти годин в залежності від двигуна. Вартість ремонту варіюється в залежності від типу двигуна і поломки в основному між 2.000 і 10.000 рублів. Ремонт може стати ще дорожче, якщо буде потрібно шліфування ГБЦ яка проводиться на спеціальному високоточному верстаті.
Увага! Зазвичай веде алюмінієву «голову», тому не варто перегрівати такі мотори. Чавунні ГБЦ зазвичай страждають від тріщин, що також впливає на можливий пробій прокладки.
Найдорожчими ремонтами славляться V-подібні двигуни, опозитні двигуни і W-подібні двигуни. На заміну витрачається більше нормо-годин, оскільки потрібно міняти обидві прокладки ГБЦ.
Вартість матеріалу. Крім прокладки головки і нових гвинтів, слід замінити масло та охолоджувальну рідину, оскільки якість моторного масла і антифризу в цілому швидше за все знизилися із-за дефектів прокладки головки циліндрів. Якщо справа дійшла до попадання масла в охолоджуючу рідину, також повинна бути проведена чистка контуру охолодження.
Дивіться також: Несправності свічок запалювання
Якщо потерпілий двигун має ремінь ГРМ, можна поПорадити його змінити. Зняття головки блоку циліндрів двигуна і заміна прокладка головки в будь-якому випадку вимагає демонтажу зубчастого ременя. Тому якщо він не зовсім новий, то варто потурбуватися його зміною.
Повинна бути проведена ревізія водяного насоса, також в майстерні повинні відразу перевірити зазори впускних і випускних клапанів (якщо необхідно, їх регулюють). При необхідності повинні бути замінені і маслос’емниє ковпачки.
На старих авто рекомендується досліджувати головку блоку циліндрів на наявність тріщин. Тестування демонтованої і очищеної головки проводиться за допомогою дефектоскопа і подачі під тиском антифризу в головку блоку. Через всі наявні мініатюрні тріщини рідина буде просочуватися, видаючи їх.
У загальному і цілому, це вся найважливіша інформація, яку вам потрібно знати про прокладки ГБЦ. Дана поломка зустрічається рідко, але може вдарити дуже влучно. Будьте уважні, і використовуючи наші поПоради періодично перевіряйте свого залізного коня на наявність недуги. Прислухайтеся до нього, і він буде служити вам вірою і правдою довгі роки.
Трохи історії. Перші двигуни йшли без прокладки головки циліндра
Перші двигуни Ніколауса Отто і Готтліба Даймлера були побудовані за примітивною схемою. Головка блоку циліндрів і блок циліндрів були відлиті однією деталлю. Недоліком цієї конструкції була неможливість обслуговування верхній частині двигуна. Першим серійним двигуном внутрішнього згоряння з окремою головкою циліндра і блоком двигуна на ринок прийшла модель 1908 року Ford Model T.
Дивіться також: Історія електромобілів початку XX століття
Інженери швидко усвідомили, що для з’єднання такий навантаженої частини двигуна як зазор між двома його частинами потрібно прокладка, яка б стримувала великий тиск і могла переносити високі температури, які супроводжують мотор під час його роботи. Плюс потрібна якісна герметизація циліндрів і контурів з циркулюючими в них технічними рідинами. З малопотужними двигунами з невеликим ступенем стиснення це ще хоч якось працювало, але з приходом спортивних автомобілів в 1940-х року з високим ступенем стиснення ущільнювальна прокладка виявилася недостатньо міцною і зносостійкою.
Технічний прогрес поступово почав переносити високу ступінь стиснення для збільшення ККД роботи двигуна з автоспорту на цивільні версії автомобілів і разом з цим треба було поліпшення якості прокладок між блоками мотора.
Сьогодні компресія не турбованих бензинових двигунах відповідає приблизно показниками від 10:1 до 14:1. У 1930-х роках ступінь стиснення в моторах була набагато нижче – 5:1.
Вимоги до прокладки ГБЦ продовжують зростати і в наші дні, тому цей непоказний елемент за останні десятиліття неодноразово змінював свою текстуру.
Спочатку прокладки робилися із жароміцних матеріалів, на початку довгого шляху проб і помилок їх створювали з звичайної пробки. Не дивно, що вони були уразливі і постійно прогорали. На початку 80-х років з’явилися набагато більш сучасні азбестові прокладки ГБЦ, їх використовують на деяких моделях по сьогоднішній день. Також в ходу паронітові прокладки, композитні прокладки і металеві.
У підсумку можна сказати, що сучасні прокладки головки блоку циліндрів досить складні елементи, без яких розвиток сучасних високоефективних двигунів було б неможливо.
