Mercedes-Benz через свою дочірню компанію Yasa розробляє настільки ефективну технологію електродвигуна, що традиційні задні гальма можуть застаріти в майбутніх електромобілях (EV). Цей радикальний крок став можливим завдяки новому осьовому двигуну, здатному видавати до 1006 кінських сил (750 кВт) при вазі лише 12,7 кг. Інновація полягає в безпрецедентних можливостях рекуперативного гальмування, що дозволяє двигуну відновлювати стільки енергії під час уповільнення, що звичайні гальмівні системи можна зменшити в розмірі або навіть повністю виключити.
Прорив: технологія осьового двигуна
Новий двигун Yasa досягає питомої потужності 59 кВт на кілограм (35 к. с. на фунт), що є неофіційним рекордом. Це означає, що він надзвичайно потужний для свого розміру та ваги. Двигун може видавати від 350 до 400 к.с. постійно в поєднанні з 15 кг двоканальним інвертором.
Хоча колісні двигуни не є новинкою, їх широкому впровадженню перешкоджають обмеження ваги та потужності. Дизайн Yasa долає ці перешкоди, роблячи його життєздатним для високопродуктивних електромобілів, у тому числі гіперкарів.
Чому це важливо: Зниження ваги та підвищення ефективності
Потенційна відмова від задніх гальм разом із карданними валами може призвести до значного зниження ваги: до 200 кг у існуючих моделях і навіть до 500 кг у повністю нових конструкціях. Це зменшення ваги безпосередньо означає підвищення ефективності та потенційно збільшення запасу ходу електромобілів.
«Завдяки своїм винятковим можливостям рекуперації ця система має потенціал для значного зменшення заднього гальмування в електромобілі — або навіть його повного усунення в певних архітектурах», — говорить директор з нових технологій Yasa Саймон Одлінг.
Це більше, ніж просто механічні зміни: це відкриває можливості для автовиробників переосмислити упаковку автомобіля, аеродинаміку та дизайн підвіски. Звільняючи простір, який раніше займали важкі компоненти гальм, виробники можуть оптимізувати продуктивність і естетику автомобіля.
Реалізація та майбутні моделі
Нові осьові двигуни вже заплановано для використання в повністю електричному 4-дверному седані та позашляховику Mercedes-AMG GT. Однак у цих початкових програмах використовуватиметься один двигун спереду та два ззаду, не у конфігурації з колесами. Справжній потенціал цієї технології — усунення задніх гальм — ймовірно, з’явиться в майбутніх архітектурах електромобілів, розроблених з нуля.
Ця розробка є важливим кроком на шляху до спрощення конструкції електромобілів і максимізації ефективності, що може змінити майбутнє розвитку електромобілів.
