Cupra Tavascan, повністю електричний позашляховик, зроблений у Китаї, продаватиметься в Європі без додаткових імпортних тарифів. Цей результат став можливим завдяки переговорам між Volkswagen Group та Європейським Союзом, що потенційно може створити прецедент для інших автовиробників – включаючи MINI, Smart та Volvo – які також виробляють автомобілі у Китаї.
Проблема тарифів та угода VW
Згідно зі стандартними правилами торгівлі ЄС, китайські електромобілі обкладаються контрдемпінговим тарифом у розмірі 20.7% на додаток до звичайного імпортного тарифу в 10%. Ця додаткова плата покликана компенсувати субсидії, які китайський уряд надає своїм виробникам. Однак Volkswagen досяг виключення. ЄС схвалив запит VW за двох ключових умов: імпортна квота та мінімальна ціна продажу.
Тепер Tavascan стартує від €45,420 в Іспанії (приблизно £40,000) – приблизно на €1,400 дорожче, ніж торік. У Великій Британії модель коштує £47,350, при цьому нараховується лише стандартний 10% тариф.
Чому це важливо: геополітика та торгівля
Ця угода підкреслює зростаючу напругу між захистом вітчизняної промисловості та сприяння глобальній торгівлі на ринку електромобілів. Готовність ЄС до переговорів свідчить про прагматичний підхід до забезпечення ланцюжків поставок під час вирішення проблем недобросовісної конкуренції.
ЄС виправдав угоду, заявивши, що мінімальна ціна VW “не завдасть збитків промисловості ЄС” і що компанія зобов’язується інвестувати у європейські проекти з виробництва електромобілів. Це передбачає компроміс: звільнення від тарифів в обмін на продовження інвестицій у ЄС.
Наслідки для інших брендів
Декілька європейських брендів, у тому числі Dacia, Polestar, Volvo і Lotus, в даний час імпортують автомобілі з Китаю. Проте кожен випадок оцінюватиметься індивідуально. Ситуація особливо складна для MINI, який призупинив плани відновлення виробництва свого електричного хетчбека в Оксфорді. Надання тарифних пільг може зробити китайські імпорти більш прибутковими, але це може супроводжуватись імпортними квотами.
Структура власності MINI – спільне підприємство між BMW та китайською Great Wall Motors – ускладнює оцінку ЄС його походження з метою тарифів. Volvo, Geely та Mercedes (через свій бренд Smart) також стикаються з аналогічними проблемами, деякі бренди вже переносять виробництво, щоб уникнути тарифів. Наприклад, Volvo EX30 тепер виробляється в Бельгії, а Dacia Spring EV вироблятиметься у Словенії з 2026 року.
Історія виробництва Tavascan
Volkswagen спочатку вибрав будівництво Tavascan у Китаї, тому що його європейські заводи були завантажені на повну потужність. За словами генерального директора Cupra Маркуса Хаупта, обговорень тарифів на момент ухвалення рішення не було. Компанія вклала значні кошти у китайське підприємство, що зробило перенесення непрактичним.
“Виробництво в Китаї, можливо, було нашою єдиною можливістю отримати цю машину”, – сказав генеральний директор Cupra Маркус Хаупт. «Ми пішли на це, бо коли ми ухвалювали рішення, обговорень тарифів у цей момент не було, і це був прибутковий бізнес-кейс. Але [потім] на нас чекали сюрпризи».
Tavascan V1 оснащений акумулятором на 77 кВтг із запасом ходу 337 миль та розганяється від 0 до 100 км/год за 6.8 секунди. Він також продається під назвою ID.UNYX у Китаї.
На закінчення, звільнення Cupra Tavascan від тарифів наголошує на готовності ЄС вести переговори про умови торгівлі з автовиробниками, які підтримують інвестиції в регіоні. Цей крок створює прецедент для інших брендів, що виробляють автомобілі в Китаї, але окремі випадки оцінюватимуться на основі унікальних обставин, що потенційно змінить ландшафт торгівлі електромобілями між Європою та Китаєм.
