Cupra Tavascan, plně elektrické SUV vyrobené v Číně, se bude v Evropě prodávat bez dalších dovozních cel. Výsledek umožnila jednání mezi koncernem Volkswagen a Evropskou unií, která by potenciálně mohla vytvořit precedens pro další automobilky – včetně MINI, Smartu a Volva – které také vyrábějí auta v Číně.
Problematika tarifů a dohoda VW
Podle standardních obchodních pravidel EU se na čínská elektrická vozidla vztahuje protidumpingové clo ve výši 20,7 % kromě běžného dovozního cla ve výši 10 %. Tento dodatečný poplatek má kompenzovat dotace, které čínská vláda poskytuje svým výrobcům. Volkswagen však dosáhl výjimky. EU schválila žádost VW za dvou klíčových podmínek: dovozní kvóty a minimální prodejní ceny.
Tavascan nyní začíná ve Španělsku od 45 420 EUR (přibližně 40 000 GBP) – přibližně o 1 400 EUR více než v loňském roce. Ve Spojeném království stojí model 47 350 liber, přičemž se účtuje pouze standardní 10% tarif.
Proč na tom záleží: Geopolitika a obchod
Dohoda zdůrazňuje rostoucí napětí mezi ochranou domácího průmyslu a usnadněním celosvětového obchodu na trhu s elektrickými vozidly. Ochota EU vyjednávat ukazuje pragmatický přístup k zabezpečení dodavatelských řetězců při řešení problémů s nekalou soutěží.
EU dohodu odůvodnila tím, že minimální cena VW „nepoškodí průmysl EU“ a že společnost je odhodlána investovat do evropských projektů elektrických vozidel. To zahrnuje kompromis: osvobození od cel výměnou za pokračující investice v EU.
Důsledky pro jiné značky
Několik evropských značek, včetně Dacia, Polestar, Volvo a Lotus, v současné době dováží vozy z Číny. Každý případ však bude posuzován individuálně. Situace je obzvláště složitá pro MINI, které pozastavilo plány na obnovení výroby svého elektrického hatchbacku v Oxfordu. Poskytnutí celních úlev může zvýšit ziskovost čínského dovozu, ale to může být spojeno s dovozními kvótami.
Vlastnická struktura MINI – společný podnik mezi BMW a čínskou Great Wall Motors – ztěžuje EU posouzení jeho původu pro celní účely. S podobnými problémy se potýkají také Volvo, Geely a Mercedes (prostřednictvím své značky Smart), přičemž některé značky již přesouvají výrobu, aby se vyhnuly clům. Například Volvo EX30 se nyní vyrábí v Belgii a Dacia Spring EV se bude od roku 2026 vyrábět ve Slovinsku.
Historie výroby Tavascan
Volkswagen se původně rozhodl postavit Tavascan v Číně, protože jeho evropské závody běžely na plnou kapacitu. Podle generálního ředitele Cupry Markuse Haupta v době rozhodování neprobíhala žádná tarifní jednání. Společnost hodně investovala do čínské operace, takže převod byl nepraktický.
“Výroba v Číně byla pravděpodobně naší jedinou možností, jak získat tento vůz,” řekl generální ředitel Cupra Markus Haupt. “Šli jsme do toho, protože když jsme se rozhodovali, v tu chvíli neprobíhaly žádné tarifní diskuse a byl to ziskový obchodní případ. Ale [pak] nás čekala překvapení.”
Tavascan V1 má 77 kWh baterii s dojezdem 337 mil a zrychlí z 0 na 60 mph za 6,8 sekundy. V Číně se také prodává pod názvem ID.UNYX.
Na závěr, celní výjimka pro Cupra Tavascan podtrhuje ochotu EU vyjednat obchodní podmínky s výrobci automobilů, kteří podporují investice v regionu. Tento krok vytváří precedens pro jiné značky vyrábějící automobily v Číně, ale jednotlivé případy budou posuzovány na základě jedinečných okolností, které mohou potenciálně změnit prostředí obchodu s elektrickými vozidly mezi Evropou a Čínou.
