Менш ніж два місяці. Стільки часу знадобилося BYD, щоб розширити лінійку пікапів в Австралії. Дві нові моделі. Одна вирішує конкретну проблему, інша орієнтована сегмент комерційного транспорту.
Стандартний Shark 6 вже справив враження. Тепер Shark 6 Performance та версія Dynamic Cab-Chassis (кабіна-рама) покликані завершити аргументацію бренду.
Більше потужності, краще буксирування
Версія Performance – це головний козир. Вона зберігає ту ж 29,5-кіловатну батарею Blade. Літій-залізо-фосфатна хімія. Надійна начинка.
Але двигун змінився. Старий 1,5-літровий чотирициліндровий двигун пішов в історію. Йому на зміну прийшов 2,0-літровий чотирициліндровий двигун із подвійним турбонаддувом. Цифри мають значення.
Вихідна потужність досягає 469 кінських сил і 516 фунт-фут крутного моменту. Це більше, ніж попередні 430 л. та 479 фунт-фут. Розгін на дві десяті секунди швидше. Розгін від 0 до 100 км/год тепер займає 5,5 секунд замість 5,7.
Швидкість – це весело. Але австралійських покупців більше цікавить буксирування.
Версія Premium могла буксирувати 2500 кг. Буквально «впритул». Нова версія Performance тягне 3500 кг (приблизно 7716 фунтів). Раптом автомобіль повністю вписується у сегмент середніх пікапів. Крім того, він має рейтинг вертикального навантаження на буксирувальну кулю в 350 кг.
Ціна? AU$62 990. Всього на п’ять тисяч доларів дорожче за версію Premium. Чи це дорого? Залежить від того, чи плануєте ви дійсно щось тягнути.
Недоліки салону
З погляду зовнішнього вигляду вони ідентичні. Нудно, правда?
Інтер’єр розповідає реальну історію. І вона не найприємніша.
Версія Premium мала потужний селектор КПП в центральній консолі. Також там були зручні тумблери. У версії Performance все це забрали. Тепер у вас селектор на рульовій колонці. Управління консолі виглядає базовим. Дешевим. Це схоже на компроміс.
Динаміка керування залишається схожою. Обидві версії використовують подвійні поперечні важелі спереду і ззаду. Жодних ресор. Це відрізняє BYD від конкурентів.
Тепер додали режим повзучості (Crawl mode). Він постійно регулює момент, що крутить. Запобігає пробуксовування коліс на камінні або в глибокій колії. Корисно для того, щоб вибратися із замету.
Опція для професіоналів
Не всім потрібна потужність турбованого шестициліндрового двигуна. Зустрічайте Dynamic Cab-Chassis.
Ціна починається від AU$55 990. Вона використовує ту ж гібридну установку (PHEV) із 1,5-літровим двигуном, що й оригінальна версія Premium.
Але вантажна частина простіша. Базова. Це рішення для спеціалістів. Для тих, хто дійсно використовує вантажівки для роботи, а не просто позує як позашляховик.
Наразі ця версія буксирує ті ж обмежені 2500 кг. Слабкувато. Але BYD заявляє, що наприкінці року вийде версія із 2,0-літровим двигуном. Коли вона з’явиться, вона зможе буксирувати повні 3500 кг.
Тож варто трохи почекати. Або заплатити за версію Performance вже зараз.
«Модель Performance може стати останнім цвяхом у кришку труни скептиків».
Джим Фетлі заявив, що китайські пікапи не здатні буксирувати так само добре, як Ranger. BYD буквально видав йому гак на 3500 кг, щоб довести протилежне. Чи буде вам важлива вантажопідйомність або ви просто хочете вантажівка, яка поводиться як седан, покаже час.
