Это не захватывающая машина.
Вот честная правда о Mazda 6e. Если вы ищете ту самую «душу водителя», характерную для MX-5, вам нужно искать в другом месте. Этот автомобиль — мягкий, податливый седан бизнес-класса, созданный для того, чтобы изолировать вас от дороги. И знаете что? Именно этого сейчас хотят многие люди.
Mazda 6e ощущается как необходимый поворот в стратегии бренда. MX-30 стал неудачным шагом: короткий запас хода и высокие цены сбились с толку покупателей. Mazda 6e исправляет эту ошибку. Он просторен, удивительно хорошо-priced за то, что предлагает, и выглядит достаточно стильно, чтобы припарковаться у входа в офис.
Что такое Mazda 6e?
Технически говоря, это японская эмблема на китайском кузове.
Mazda разрабатывала Mazda 6e совместно с Changan Automobile. В Китае автомобиль продается под названием EZ6 и имеет общие «кости» с Changan Deepal L0. Базовая архитектура основана на платформе EPA1 от Changan, а не имеет никакого отношения к Mazda 6 эпохи двигателей внутреннего сгорания.
Почему это важно?
Потому что форма другая. Забудьте о традиционных линиях седана старой шестерки. Mazda 6e имеет скатную крышу в стиле фастбэк, эхом напоминающую BMW i4 и Audi A5 Sportback. У него безрамные двери — дань уважения Mazda 323f десятилетней давности — и багажник типа «хэтчбек». Он выглядит современно. Он ощущается солидным.
Почему Mazda 6e стоит дешевле конкурентов
Вот здесь автомобиль становится интересным. Стартовая цена составляет чуть менее £40 000.
Сравните это с Tesla Model 3 или BYD Seal. Mazda предлагает лучшую ценность за свои деньги. Комплектации простые. Базовым уровнем является Takumi. Если вы потратите дополнительные £1000, вы получите Takumi Plus. Это обновление включает другой цвет интерьера и незначительные изменения, но, честно говоря, базовая модель уже кажется полностью оборудованной.
«Хорошо оснащенная Mazda 6e предлагает отличную ценность, но Takumi Plus не добавляет достаточно преимуществ, чтобы оправдать дополнительную стоимость для большинства покупателей.»
Для владельцев служебных автомобилей математика еще привлекательнее. Благодаря налогу Benefit-in-Kind (BIK) в размере 4% для полностью электрических транспортных средств, годовые эксплуатационные расходы значительно снижаются. Стандартные налогоплательщики будут платить около £311 в год. Даже с высокой страховой группой (44 из 50), реальные страховые расценки часто оказываются ниже, чем у Tesla.
Действительно ли Mazda 6e достаточно быстр?
Он не тянет ноги, но и ракетой не является.
Доступна только одна силовая установка. Батарея емкостью 78 кВт·ч подает питание на единственный задний электродвигатель. Мощность составляет 254 л.с., а крутящий момент — 290 Нм.
Разгон до 100 км/ч (62 миль/ч) занимает 7,9 секунды. Максимальная скорость ограничена 176 км/ч (109 миль/ч).
Model 3 справляется с этим за 6,2 секунды. Mazda 6e чувствует себя адекватно. Он стартует бесшумно. Он набирает скорость без драматизма. Но ему не хватает ударной мощи его американского соперника. На извилистых второстепенных дорогах рулевое управление дает мало обратной связи. Подвеска «плывет». Она приоритизирует поглощение неровностей, а не связь с асфальтом. Если переключиться в Спорт-режим, дроссель становится более чувствительным, и поднимается задний спойлер, но это ощущается как нечто добавленное извне, а не как органичная часть. Машина не особенно старается.
Реальный запас хода: вызывает ли он панику?
Нет. Призрак ограниченного запаса хода MX-30 здесь мертв.
Mazda заявляет о 348 милях (около 560 км) на одном заряде. Наши тесты дали несколько другие цифры, но тенденция была ясна.
Мы видели стабильные оценки около 303 миль (около 487 км) на дисплее при 100% заряда. На смешанном маршруте с преобладанием трассы автомобиль в среднем расходовал 3,9 мили на кВт·ч. Это переводится в реальный запас хода около 312 миль (около 502 км). Это не лидер по эффективности (Model 3 показала 4,4 мили/кВт·ч в нашем тесте), но более 300 миль достаточно, чтобы не беспокоиться о запасе хода в большинстве ежедневных поездок.
Зарядка эффективна. Бортовая система принимает постоянный ток мощностью до 195 кВт. Подзарядка с 30% до 80% занимает примерно 15 минут на быстрой зарядной станции. Вы не можете ограничить заряд 80% или 90% для долгосрочной поддержки здоровья батареи через простое меню, что является упущением для некоторых энтузиастов. Но для быстрой рутины «кофе и зарядка» это работает.
Почему интерьер раздражает (и впечатляет)
Зайдите внутрь, и качество меняется в лучшую сторону.
Несмотря на китайские производственные корни, сборка ощущается японской. Материалы твердые. Искусственная кожа выглядит настоящей. Есть отделка из матового серебра и атмосферное освещение, которое создает в салоне премиальную атмосферу. Takumi поставляется в черном цвете. Takumi Plus добавляет бежевые акценты и вставки из замшеподобного материала, которые оживляют пространство, но могут не подойти всем, кто следит за чистотой.
Затем вы смотрите на экран.
Гигантский 14,6-дюймовый сенсорный экран доминирует в приборной панели. Почти все функции находятся в нем. Вот здесь дизайн подводит. Меню спрятаны. Подменю нелогичны. Хотите изменить режим рекуперации? Коснитесь экрана. Хотите настроить климат-контроль? Коснитесь нижней части экрана. Это неудобно. Это требует внимания ваших глаз.
Одна конкретная проблема связана с управлением светом и дворниками.
Они скрыты за цифровым приборным щитком. Или вы используете ярлык на руле. Но вот в чем загвоздка: левый подрулевой переключатель на руле управляет только омывателем экрана, дальним светом и поворотниками. Если вы назначите управление светом на кнопку руля, вы используете один из своих ограниченных слотов кастомизации. Это заставляет вас искать обходные пути.
Дин Гибсон, старший редактор по тестированию, выразился просто: «В расстановке элементов управления есть фундаментальный дефект.»
Объем багажника и комфорт пассажиров
Люди помещаются.
Передние сиденья пышные. Задние пассажиры имеют достаточно места для коленей и головы. Безрамные двери добавляют спортивного штриха при входе, даже если механизм кажется сложным.
Багажник рассказывает другую историю.
Поскольку задний двигатель находится под зоной багажа, пол приподнят, а глубина невелика. Это не ужасно. Вы можете поместить пару сумок для ручной клади. Но он проигрывает Tesla и BYD Seal по чистому объему. Форма широкая, но неглубокая. Доступ к задним сиденьям через складывание? Да. Но ожидайте, что придется сначала переместить часть багажа.
Также нет заднего дворника. Вы будете чистить заднее стекло изнутри, когда пойдет дождь. Это кажется мелочью, пока не польет ливнем.
Стоит ли покупать Mazda 6e?
Если вам нужен быстрый электромобиль, который «танцует», пройдите мимо. Porsche Taycan или даже стандартная Tesla Model 3 предлагают больше вовлеченности.
Если вы хотите утонченный, тихий круизер, который выглядит как представитель устоявшегося люксового бренда, без шестизначной цены, прислушайтесь внимательно.
Mazda 6e добивается успеха, игнорируя традиционную ДНК вождения Mazda. Он мягкий. Он комфортный. Он достаточно эффективен. И он достаточно дешев, чтобы заставить автопарки служебных автомобилей посмотреть на него дважды.
Мультимедийная система нуждается в доработке. Рулевое управление онемевшее. Но за эту цену? Вы получаете много автомобиля.
Просто он, возможно, забыл, как веселиться по пути.
