Китай занимает лидирующие позиции в мире. На дорогах страны больше всего автомобилей нового поколения — электрокаров, гибридов и других типов — чем где-либо еще. Но давайте посмотрим на долю. Чистые транспортные средства составляют лишь 12,01% от общего автопарка. Эта цифра звучит впечатляюще, пока не вспомнишь, что Пекин хочет довести ее до 30% в течение четырех лет.
Огромный разрыв.
Данные Министерства общественной безопасности показывают, что к концу 2025 года* было зарегистрировано 43,97 миллиона автомобилей нового поколения. Почти 69% из них — полностью электрические. В прошлом году владельцами примерно 34,2 миллиона новых машин стали новые хозяева, при этом автомобили нового поколения составили около половины этого числа. Однако продажи остывают: они снизились на 13%, и отмена налоговых льгот может еще больше сократить цифры. Рынок далеко не в восторге от этой тенденции.
Время играет на их стороне
Вот в чем загвоздка. Движение с 12% до 30% — это тяжелый труд, но у Китая есть то, чего нет у Америки.
Время. Или, вернее, его отсутствие. Средний возраст автомобиля в Китае составляет менее 7 лет. Он новый, блестящий и disposable (заменяемый).
Сравните это с Соединенными Штатами, где среднему автомобилю на дороге уже 12,8 зимних сезонов. Эти ржавые консервы не исчезнут в ближайшее время. В Китае оборот происходит быстро. Чистые технологии вытесняют бензиновые машины с темпом, который не могут повторить более старые автопарки.
Спринт к 2030 году
Это не только про электрокары-седаны. Это часть «Пятого пятилетнего плана действий по достижению пика выбросов углерода». Цель: достичь пика углеродных выбросов к 2030 году и снизить выбросы CO2 на единицу ВВП на 17% по сравнению с уровнем 2025 года.**
«Достижение пика углеродных выбросов — это не просто изменение того, как люди ездят на своих компактах; это переписывание промышленной логистики.»
Тяжелый транспорт также должен догнать. Правительство хочет, чтобы 25% коммерческих грузовиков, автобусов и фургонов были автомобилями нового поколения. Речь идет о портах, строительных площадках — местах, где десятилетиями царил дизель. Для этого необходимо развитие инфраструктуры: больше зарядных станций, обмен аккумуляторов, модернизация электросетей.
Увидим, удастся ли оборудованию успеть за ажиотажем. Вероятно, не везде. Но где-то — да.
