Несмотря на то, что Китай стал крупнейшим производителем новых автомобилей в мире – с производством более 34,5 миллиона единиц в 2025 году – председатель Great Wall Motors (GWM), Вэй Цзяньцзюнь, предупреждает о «значительном отставании» китайских автопроизводителей от устоявшихся мировых конкурентов. Этот разрыв касается не только объемов производства, но и фундаментального качества, восприятия бренда и устойчивой прибыльности.
Реальность Роста
Китайские автопроизводители агрессивно расширяются, используя конкурентоспособные цены для завоевания доли рынка, но этот подход неустойчив в долгосрочной перспективе, особенно на рынках с импортными пошлинами. Рентабельность китайских компаний остается ниже, чем у устоявшихся игроков в Европе, Японии, США и Южной Корее.
Рост отрасли также обусловлен внутренним перепроизводством, при котором коэффициент использования производственных мощностей в 2024 году составляет всего 49,5% при потенциальной мощности в 55,5 миллиона автомобилей. Этот избыток предложения создает давление для ценовых войн, которые Вэй описывает как «медленное самоубийство». Сам китайский рынок переполнен, многие автопроизводители поддерживают несколько брендов, чтобы конкурировать внутри страны. GWM, например, управляет пятью брендами в Китае.
Уроки от Лидеров Отрасли
Вэй подчеркивает необходимость смирения и усердного обучения у лидеров отрасли, таких как Toyota. Он отмечает, что последовательный и проактивный подход Toyota к отзыву автомобилей – даже по незначительным проблемам – укрепляет доверие клиентов, поскольку компания берет на себя ответственность, а не избегает ее.
Это контрастирует с некоторыми китайскими автопроизводителями, которые полагаются на краткосрочные ценовые акции, а не на устранение основных проблем с качеством.
Переход к Электромобилям и Глобальная Экспансия
Переход Китая к новым энергетическим автомобилям (NEV), включая подключаемые гибриды (PHEV) и электромобили (EV), дал ему больший контроль над ключевыми компонентами, такими как двигатели, аккумуляторы и электронные системы управления. Это значительное улучшение по сравнению с эрой двигателей внутреннего сгорания, где цепочки поставок были более зависимы от иностранных технологий.
Собственные показатели продаж GWM отражают этот рост: 1 323 672 автомобилей, проданных в 2025 году, что на 7,3% больше в годовом исчислении. NEV составили 30,5% от общего объема продаж, несмотря на то, что Ora (EV-бренд GWM) является его самым низкопроизводительным брендом.
Компания также расширяется глобально, с продажами 506 066 автомобилей в 2025 году и производственными мощностями в Таиланде и Бразилии. В Австралии GWM поднялся в топ-10 брендов, поставив 52 809 автомобилей в 2025 году и стремясь к устойчивой позиции в топ-5 к 2030 году.
Конкуренция Растет
Другие китайские бренды, такие как BYD, MG и Chery, также агрессивно преследуют долю рынка, ставя амбициозные цели роста на ключевых рынках. BYD стремится быть «близким к тройке лидеров» к 2026 году, MG хочет войти в пятерку лидеров к 2027 году и в тройку лидеров к 2030 году, а Chery (и ее суббренд Omoda Jaecoo) нацелены на пятерку лидеров к 2027 году.
Стратегия GWM по консолидации продаж под единым брендом в Австралии, с Tank и Haval в качестве суббрендов, оптимизирует маркетинг и максимизирует заявленные показатели. Это контрастирует с некоторыми конкурентами, которые управляют несколькими различными брендами.
Несмотря на значительный прогресс, китайским автопроизводителям для устойчивого успеха требуется больше, чем просто агрессивные цены. Это требует приверженности качеству, прозрачности и реальной ответственности перед клиентами – уроки, которые лидеры отрасли, такие как Toyota, давно усвоили.
