Незважаючи на те, що Китай став найбільшим виробником нових автомобілів у світі – з виробництвом понад 34,5 мільйона одиниць у 2025 році – голова Great Wall Motors (GWM), Вей Цзяньцзюнь, попереджає про «значне відставання» китайських автовиробників від усталених світових конкурентів. Цей розрив стосується не тільки обсягів виробництва, а й фундаментальної якості, сприйняття бренду та сталої прибутковості.
Реальність Росту
Китайські автовиробники агресивно розширюються, використовуючи конкурентоспроможні ціни для завоювання частки ринку, але цей підхід нестійкий у довгостроковій перспективі, особливо на ринках з імпортними митами. Рентабельність китайських компаній залишається нижчою, ніж у усталених гравців у Європі, Японії, США та Південній Кореї.
Зростання галузі також обумовлено внутрішнім надвиробництвом, при якому коефіцієнт використання виробничих потужностей у 2024 році становить всього 49,5% при потенційній потужності 55,5 мільйона автомобілів. Цей надлишок пропозиції створює тиск для цінових воєн, які Вей описує як «повільне самогубство». Сам китайський ринок переповнений, багато автовиробників підтримують кілька брендів, щоб конкурувати всередині країни. GWM, наприклад, управляє п’ятьма брендами у Китаї.
Уроки від Лідерів Галузі
Вей наголошує на необхідності смирення та старанного навчання у лідерів галузі, таких як Toyota. Він зазначає, що послідовний і проактивний підхід Toyota до відкликання автомобілів – навіть з незначних проблем – зміцнює довіру клієнтів, оскільки компанія бере на себе відповідальність, а не уникає її.
Це контрастує з деякими китайськими автовиробниками, які покладаються на короткострокові цінові акції, а не усунення основних проблем з якістю.
Перехід до Електромобілів та Глобальна Експансія
Перехід Китаю до нових енергетичних автомобілів (NEV), включаючи гібриди, що підключаються (PHEV) і електромобілі (EV), дав йому більший контроль над ключовими компонентами, такими як двигуни, акумулятори та електронні системи управління. Це значне покращення порівняно з ерою двигунів внутрішнього згоряння, де ланцюжки поставок були більш залежними від іноземних технологій.
Власні показники продажів GWM відображають це зростання: 1 323 672 автомобілів, проданих у 2025 році, що на 7,3% більше у річному обчисленні. NEV склали 30,5% від загального обсягу продаж, незважаючи на те, що Ora (EV-бренд GWM) є його найнижчим продуктивним брендом.
Компанія також розширюється глобально, з продажами 506 066 автомобілів у 2025 році та виробничими потужностями у Таїланді та Бразилії. В Австралії GWM піднявся в топ-10 брендів, поставивши 52 809 автомобілів у 2025 році і прагнучи стійкої позиції в топ-5 до 2030 року.
Конкуренція Зростає
Інші китайські бренди, такі як BYD, MG та Chery, також агресивно переслідують частку ринку, ставлячи амбітні цілі зростання на ключових ринках. BYD прагне бути «близьким до трійки лідерів» до 2026 року, MG хоче увійти до п’ятірки лідерів до 2027 року та до трійки лідерів до 2030 року, а Chery (і її суббренд Omoda Jaecoo) націлені на п’ятірку лідерів до 2027 року.
Стратегія GWM щодо консолідації продажів під єдиним брендом в Австралії, з Tank і Haval як суббренди, оптимізує маркетинг і максимізує заявлені показники. Це контрастує з деякими конкурентами, які керують кількома різними брендами.
Незважаючи на значний прогрес, китайським автовиробникам для стабільного успіху потрібно більше, ніж просто агресивні ціни. Це вимагає прихильності до якості, прозорості та реальної відповідальності перед клієнтами – уроки, які лідери галузі, такі як Toyota, давно засвоїли.
