Meskipun menjadi produsen kendaraan baru terbesar di dunia – dengan lebih dari 34,5 juta unit pada tahun 2025 – Chairman Great Wall Motors (GWM), Wei Jianjun, memperingatkan bahwa “kesenjangan yang signifikan” masih ada antara produsen mobil Tiongkok dan pesaing global yang sudah mapan. Kesenjangan ini bukan hanya soal jumlah produksi; ini tentang kualitas mendasar, persepsi merek, dan profitabilitas yang berkelanjutan.
Realitas Pertumbuhan
Produsen mobil Tiongkok melakukan ekspansi secara agresif, memanfaatkan harga yang kompetitif untuk mendapatkan pangsa pasar – namun pendekatan ini tidak berkelanjutan dalam jangka panjang, terutama di pasar yang menerapkan tarif impor. Margin keuntungan bagi perusahaan-perusahaan Tiongkok tetap lebih kecil dibandingkan dengan perusahaan-perusahaan mapan di Eropa, Jepang, Amerika Serikat, dan Korea Selatan.
Pertumbuhan industri ini juga didorong oleh kelebihan kapasitas dalam negeri, dengan pemanfaatan kapasitas produksi hanya 49,5% pada tahun 2024, meskipun potensi produksinya sebesar 55,5 juta kendaraan. Kelebihan pasokan ini menciptakan tekanan untuk perang harga, yang digambarkan oleh Wei sebagai “bunuh diri secara perlahan.” Pasar Tiongkok sendiri ramai, dengan banyak produsen mobil yang memiliki banyak merek untuk bersaing secara internal. GWM, misalnya, mengoperasikan lima merek di Tiongkok.
Pelajaran dari Pemimpin Industri
Wei menekankan perlunya kerendahan hati dan rajin belajar dari tolok ukur industri seperti Toyota. Ia menekankan bahwa pendekatan Toyota yang konsisten dan proaktif terhadap penarikan kembali – bahkan untuk masalah kecil – membangun kepercayaan pelanggan karena perusahaan mengambil tanggung jawab dan bukan menghindarinya.
Hal ini berbeda dengan beberapa produsen mobil Tiongkok yang mengandalkan promosi harga jangka pendek dibandingkan mengatasi masalah kualitas.
Poros EV dan Ekspansi Global
Peralihan Tiongkok ke arah kendaraan energi baru (NEV) – termasuk kendaraan hibrida plug-in (PHEV) dan kendaraan listrik (EV) – telah memberikan Tiongkok kendali yang lebih besar terhadap komponen-komponen utama seperti motor, baterai, dan kontrol elektronik. Hal ini merupakan kemajuan besar dibandingkan era mesin pembakaran, dimana rantai pasokan lebih bergantung pada teknologi asing.
Angka penjualan GWM sendiri mencerminkan pertumbuhan ini: 1.323.672 kendaraan terjual pada tahun 2025, meningkat 7,3% dari tahun ke tahun. NEV menyumbang 30,5% dari total penjualan, meskipun Ora (merek kendaraan listrik GWM) menjadi penjual dengan volume terendah.
Perusahaan ini juga melakukan ekspansi secara global, dengan penjualan 506.066 kendaraan pada tahun 2025 dan fasilitas produksi di Thailand dan Brasil. Di Australia, GWM telah menjadi merek 10 besar dengan memproduksi 52.809 kendaraan pada tahun 2025 dan menargetkan posisi lima besar secara berkelanjutan pada tahun 2030.
Kompetisi Memanas
Merek Tiongkok lainnya seperti BYD, MG, dan Chery juga secara agresif mengejar pangsa pasar, dengan tujuan ambisius untuk mencapai pertumbuhan di pasar-pasar utama. BYD bertujuan untuk “mendekati tiga besar” pada tahun 2026, MG ingin berada di lima besar pada tahun 2027 dan tiga besar pada tahun 2030, sementara Chery (dan sub-merek Omoda Jaecoo) menargetkan lima besar pada tahun 2027.
Strategi GWM dalam mengkonsolidasikan penjualan dalam satu merek di Australia, dengan Tank dan Haval sebagai sub-merek, menyederhanakan pemasaran dan memaksimalkan angka yang dilaporkan. Hal ini berbeda dengan beberapa pesaing yang mengoperasikan beberapa merek berbeda.
Meskipun produsen mobil Tiongkok telah mencapai kemajuan luar biasa, kesuksesan yang berkelanjutan memerlukan lebih dari sekadar penetapan harga yang agresif. Hal ini menuntut komitmen terhadap kualitas, transparansi, dan tanggung jawab pelanggan yang tulus—pelajaran yang telah lama dipahami oleh para pemimpin industri seperti Toyota.
