American IronHorse (AIH) реализовала более 100 единиц техники через свою дилерскую сеть, предлагая каталог мотоциклов, которые можно было преобразовать практически в любую форму по желанию покупателя. Модель LSC Chopper выделяется как яркий пример такой гибкости. Это был не просто мотоцикл, который вы покупали; это была «чистая доска» для настройки колес, цветов и геометрии.
Именно посадка этого мотоцикла по-настоящему заявляет о его намерениях. AIH начала с уже растянутой жесткой рамы (hardtail). Они отодвинули заднюю часть назад на четыре дюйма. Затем они подняли переднюю часть на восемь дюймов. Начальный угол наклона рулевой колонки составлял крутые 38 градусов.
Этого было недостаточно для достижения желаемого внешнего вида. Тройниковые вилки добавили еще четыре градуса. Это довело общий угол наклона вилки до 42 градусов. Это агрессивный угол, привлекающий внимание.
Экстремальная передняя вилка
Передняя подвеска соответствовала экстремальной геометрии. Это были телескопические вилки с огромным ходом отбоя в 12 дюймов. В сочетании с длинными трубами и приподнятой рамой получается силуэт, готовый к резкому броску.
Мощность в этой конкретной сборке обеспечивает двигатель S&S объемом 124 кубических дюйма. Это большой рабочий объем для чоппера. Однако это не единственный вариант. Покупатели могли заказать версию с двигателем объемом 107 или 113 кубических дюймов, если предпочитали другой характер мотоцикла. Мощность передается на шестиступенчатую коробку передач. Приводной ремень расположен справа, оставляя левую сторону чистой.
Важные детали
Большинство чопперов жертвуют деталями ради эстетики. LSC — нет. Колеса выполнены в дизайне AIH Lonestar. Тот же рисунок спиц присутствует на тормозных дисках и ведущей шестерне. Это создает целостный вид, объединяющий все компоненты.
Две особенности заметно отсутствуют на многих кастомных мотоциклах. Заднее крыло не имеет распорок. Оно «парит» чисто, без обычных опорных стоек, загромождающих линию. Передняя часть также оснащена двойными тормозами. Тормозная мощность редко бывает приоритетом для выставочных мотоциклов. Здесь — это так.
Спецификации сборки
Технические характеристики рассказывают историю кастомного мотоцикла, собранного на заводе. Это не уникальная сборка из гаража в Техасе. Это чоппер с конвейера, отличающийся точной инженерией.
- Год: 2004
- Класс: Заводской
- Владелец: Ideal Ride
- Сборщик: American IronHorse
- Модель: LSC
- Рама: AIH, 8 дюймов вверх, 4 дюйма назад
- Вилка: AIH телескопическая, ход 12 дюймов
- Угол наклона (Rake): 42 градуса
- Задняя подвеска: Жесткая (Hardtail)
- Переднее колесо: AIH Lonestar, 21 дюйм
- Передний тормоз: AIH двойные диски
- Заднее колесо: AIH Lonestar, 18 дюймов
- Задняя шина: 280 мм
- Задний тормоз: AIH диск
- Двигатель: S&S, 124 кубических дюйма
- Выхлопная система: AIH
- Коробка передач: 6-ступенчатая, привод справа
- Покраска: AIH
Выхлопная система также имеет бренд AIH. Покраска выполнена в том же стиле. Каждый компонент несет на себе
Жесткая правда об American IronHorse LSC
American IronHorse LSC создан не для комфорта. Он создан для правильной посадки.
Под хромом и индивидуальной покраской скрывается жесткая рама без задней подвески. Никаких амортизаторов сзади. Только стальной каркас, который принимает каждый удар от дороги и передает его напрямую в вашу спину. Это стиль «old-school». Это беспощадность. И для правильного райдера это единственный способ кататься.
В комплекте с этим скелетообразным шасси идет шестиступенчатая трансмиссия. Вы не застряли в прошлом с двухступенчатой или даже стандартной пятиступенчатой коробкой. LSC дает вам дополнительные передачи для комфортной езды по шоссе. Держите обороты двигателя низкими. Позвольте мотору «дышать».
Почему стоит выбрать жесткую раму?
Большинство современных круизеров оснащены мягкими рамами (softtail) или полными системами подвески. Они поглощают дорогу. Они скрывают ее недостатки.
LSC делает наоборот.
Жесткая рама обеспечивает четкую, агрессивную посадку. Задняя часть сидит ниже, ближе к асфальту. Это создает тот самый «чоповский», злой вид, который определяет эстетику чопперов. Но за это приходится платить. Вы чувствуете все. Каждую яму. Каждую трещину на асфальте.
«Если вам нужен комфорт, купите туристический мотоцикл. Если вам нужен характер, вы едете на жесткой раме.»
Преимущество шестиступенчатой коробки
Вы можете задаться вопросом: зачем чопперу шесть передач? Разве мощности недостаточно?
Мощность заставляет вас двигаться. Передачи позволяют двигаться эффективно. На длинной дистанции шестиступенчатая трансмиссия позволяет перейти на повышенную передачу на высоких скоростях. Это снижает износ двигателя. Уменьшает шум. Предотвращает вибрацию, которая может вытрясти зубы из головы.
LSC не просто выглядит соответствующим образом. Он спроектирован для открытой дороги.
Детали в хроме
Каждый угол LSC спроектирован так, чтобы ловить свет. Выхлопные трубы сияют. Вилочные трубки отполированы. Руль оттянут назад, заставляя вас принимать наклонную позу.
Это не мотоцикл для поездок в городском трафике. Это заявление. Катящаяся скульптура.
Жесткая рама требует уважения. Вы не просто едете на нем. Вы управляете им.
Стоит ли этих инвестиций?
American IronHorse на рынке уже несколько десятилетий. Они знают, что делают. LSC — их ответ традиционному рынку чопперов.
Он сочетает классическую эстетику с современной надежностью. Шестиступенчатая трансмиссия — дань практичности. Жесткая рама — дань стилю.
Вы платите за внешний вид. Вы платите за ощущения от езды. И вы платите за внимание.
Дорога впереди длинная. LSC готов.
А вы готовы?
Ссылки выше? Это просто «хлебные крошки» для тех, кто хочет попробовать, но не готов нырнуть с головой. Если вы уже по колено в масле, то знаете, как это работает. Кастомные чопперы не покупают с полки — их строят. Собирают из подручных материалов. Спорят над ними в гаражах в два часа ночи.
Речь не о поездках на работу. Речь об эго на двух колёсах.
Вам не нужно руководство, чтобы это понять. Но если вы всё ещё не понимаете, почему жёсткая рама ощущается иначе, чем хардтейл с подвеской, или как угол выноса руля влияет на управляемость, подробные материалы доступны для изучения. Они не для новичков. Они для тех, кто чувствует запах бензина даже во сне.
Ищите дальше. Настоящие ответы не в заголовках. Они в сварных швах.
