Firma American IronHorse (AIH) sprzedała za pośrednictwem swojej sieci dealerów ponad 100 egzemplarzy, oferując katalog motocykli, które można przekształcić w praktycznie dowolny kształt pożądany przez kupującego. LSC Chopper wyróżnia się jako doskonały przykład tej elastyczności. Kupowałeś nie tylko motocykl; była to „czysta karta”, jeśli chodzi o dostosowanie kół, kolorów i geometrii.
To postawa tego roweru naprawdę wyraża jego intencje. AIH zaczął od już rozciągniętej ramy typu hardtail. Przesunęli tył o cztery cale. Następnie podnieśli przód o osiem cali. Początkowy kąt skrętu wynosił 38 stopni.
To nie wystarczyło, aby osiągnąć pożądany wygląd. Widły trójnikowe dodały kolejne cztery stopnie. Spowodowało to całkowity kąt widelca do 42 stopni. To agresywny kąt, który przyciąga uwagę.
Ekstremalny przedni widelec
Przednie zawieszenie miało ekstremalną geometrię. Były to widelce teleskopowe z ogromnym skokiem odbicia wynoszącym 12 cali. W połączeniu z długimi rurami i podwyższoną ramą uzyskano sylwetkę gotową do ciężkiej jazdy.
Moc w tej konkretnej wersji pochodzi z silnika S&S o pojemności 124 cali sześciennych. To duża pojemność jak na śmigłowiec. Jednak nie jest to jedyna opcja. Kupujący mogli zamówić wersję z silnikiem o pojemności 107 lub 113 cali sześciennych, jeśli preferowali inny charakter motocykla. Moc przenoszona jest na sześciobiegową skrzynię biegów. Pasek napędowy znajduje się po prawej stronie, pozostawiając lewą stronę wolną.
Ważne szczegóły
Większość śmigłowców poświęca szczegóły na rzecz estetyki. LSC – nie. Koła wykonane są w konstrukcji AIH Lonestar. Ten sam wzór szprych występuje na tarczach hamulcowych i przekładni napędowej. Tworzy to spójny wygląd, który łączy w sobie wszystkie elementy.
W wielu motocyklach niestandardowych zauważalnie brakuje dwóch funkcji. Tylny błotnik nie posiada rozpórek. Pływa czysto, bez zwykłych wsporników zaśmiecających żyłkę. Przód jest również wyposażony w podwójne hamulce. Siła hamowania rzadko jest priorytetem w motocyklach pokazowych. Oto jest.
Specyfikacje kompilacji
Specyfikacje techniczne opowiadają historię niestandardowego motocykla montowanego w fabryce. To nie jest wyjątkowa konstrukcja z garażu w Teksasie. Jest to siekacz linii montażowej wyposażony w precyzyjną inżynierię.
- Rok: 2004
- Klasa: Fabryka
- Właściciel: Idealna jazda
- Asembler: amerykański IronHorse
- Wzór: LSC
- Rama: AIH, 8 cali w górę, 4 cale w tył
- Widelec: teleskopowy AIH, skok 12 cali
- Kąt natarcia: 42 stopnie
- Zawieszenie tylne: Hardtail
- Koło przednie: AIH Lonestar, 21 cali
- Hamulec przedni: Podwójne tarcze AIH
- Koło tylne: AIH Lonestar, 18 cali
- Opona tylna: 280 mm
- Hamulec tylny: tarczowy AIH
- Silnik: S&S, 124 cale sześcienne
- Układ wydechowy: AIH
- Skrzynia biegów: 6-biegowa, kierownica po prawej stronie
- Malarstwo: AIH
Układ wydechowy jest również markowy AIH. Obraz jest wykonany w tym samym stylu. Każdy element niesie
Trudna prawda o amerykańskim IronHorse LSC
Amerykański IronHorse LSC nie został stworzony z myślą o komforcie. Został zaprojektowany tak, aby pasował prawidłowo.
Pod chromowanym i niestandardowym lakierem kryje się sztywna rama bez tylnego zawieszenia. Brak amortyzatorów z tyłu. Tylko stalowa rama, która pochłania wszelkie wstrząsy z drogi i przenosi je bezpośrednio na plecy. To styl „oldschoolowy”. To jest bezwzględność. A dla odpowiedniego jeźdźca jest to jedyny sposób na jazdę.
Z tym szkieletowym podwoziem współpracuje sześciobiegowa skrzynia biegów. Nie utkniesz w przeszłości z dwubiegową lub nawet standardową pięciobiegową skrzynią biegów. LSC zapewnia dodatkowe przełożenia, które zapewniają wygodną jazdę po autostradzie. Utrzymuj niską prędkość silnika. Pozwól silnikowi „oddychać”.
Dlaczego warto wybrać sztywną ramę?
Większość nowoczesnych cruiserów wyposażona jest w ramy typu softtail lub systemy pełnego zawieszenia. Zjadają drogę. Ukrywają jej wady.
LSC robi odwrotnie.
Sztywna rama zapewnia wyrazistą, agresywną postawę. Tył znajduje się niżej, bliżej asfaltu. Tworzy to bardzo „chropawy”, wściekły wygląd, który definiuje estetykę choppera. Ale to ma swoją cenę. Czujesz wszystko. Każda dziura. Każde pęknięcie w asfalcie.
“Jeśli chcesz komfortu, kup motocykl turystyczny. Jeśli chcesz charakteru, jeździsz na sztywnej ramie.”
Zaleta sześciobiegowej skrzyni biegów
Być może zastanawiasz się: po co helikopterowi sześć biegów? Czy nie ma wystarczającej mocy?
Moc wprawia Cię w ruch. Przerzutki pozwalają na sprawne poruszanie się. Na długich dystansach sześciobiegowa skrzynia biegów umożliwia zmianę biegu na wyższy przy dużych prędkościach. Zmniejsza to zużycie silnika. Redukuje hałas. Zapobiega wibracjom, które mogą wytrącić zęby z głowy.
LSC nie tylko tak wygląda. Jest przeznaczony na otwartą drogę.
Szczegóły w chromie
Każdy zakątek LSC został zaprojektowany tak, aby łapał światło. Rury wydechowe błyszczą. Rury widelca są polerowane. Kierownica jest odciągnięta do tyłu, zmuszając Cię do przyjęcia pozycji pochylonej.
To nie jest motocykl do poruszania się w ruchu miejskim. To jest oświadczenie. Tocząca się rzeźba.
Sztywna rama wymaga szacunku. Nie tylko nim jeździsz. Ty to kontrolujesz.
Czy warto inwestować?
Amerykański IronHorse istnieje na rynku od kilkudziesięciu lat. Wiedzą, co robią. LSC to ich odpowiedź na tradycyjny rynek chopperów.
Łączy klasyczną estetykę z nowoczesną niezawodnością. Sześciobiegowa skrzynia biegów to ukłon w stronę praktyczności. Sztywna rama to hołd dla stylu.
Płacisz za wygląd. Płacisz za wrażenia z jazdy. I płacisz za uwagę.
Droga przed nami jest długa. LSC jest gotowe.
Czy jesteś gotowy?
Linki powyżej? To tylko bułka tarta dla tych, którzy chcą spróbować, ale nie są gotowi najpierw zanurzyć się w głowie. Jeśli jesteś już po kolana w oleju, to wiesz, jak to działa. Niestandardowych śmigłowców nie kupuje się z półki – są one budowane. Zebrane ze złomu. Kłócą się o nie w garażach o drugiej w nocy.
Tu nie chodzi o dojazdy. Chodzi o ego na dwóch kołach.
Aby to zrozumieć, nie potrzebujesz instrukcji. Jeśli jednak nadal nie wiesz, dlaczego sztywna rama różni się od amortyzowanego hardtaila lub jak kąt mostka wpływa na prowadzenie, możesz zapoznać się ze szczegółowymi materiałami. Nie są dla początkujących. Są dla tych, którzy czują zapach benzyny nawet podczas snu.
Spójrz dalej. Prawdziwych odpowiedzi nie ma w nagłówkach. Są w spawach.
