A Honda não reinventa a roda. Isso apenas torna a roda mais difícil de quebrar.
Essa é a estratégia central da marca. Um pragmatismo feroz que prioriza a confiabilidade acima de tudo. Mas existe uma camada secundária. Uma história de inovação agressiva em engenharia. Enquanto os rivais perseguiam a potência de dois tempos nos anos 70, a Honda experimentou configurações de quatro tempos. Foi uma bagunça. Muitas falhas. Mas resultou em motores à prova de balas que ainda funcionam hoje.
Comprar máquinas usadas é arriscado. Sempre faça sua lição de casa. Verifique os fluidos. Ouça o motor. A lista abaixo vai do antigo ao novo. Esses são os modelos que vale a pena caçar agora, antes que as massas percebam e elevem os preços às alturas.
CB750: Como a Honda matou a indústria britânica de bicicletas
Faixa de preço: US$ 5.000 – US$ 7.000
Os motores quatro em linha eram raros. Exclusivo. Caro. Depois veio a CB750 em 1970. A Honda a chamou de Motocicleta Japonesa Universal (UJM). Foi rápido. Foi confiável. Foi barato.
Esta bicicleta não apenas competiu. Isso tornou a competição obsoleta. Os outros fabricantes japoneses lutaram para copiá-lo. A indústria britânica? Exterminado. Dominante não é mais. Essas máquinas têm mais de cinquenta anos. Encontrar um com peças originais está cada dia mais difícil. Se você encontrar um, verifique se há rachaduras na moldura. Olhe para os carburadores. Eles funcionam. Eles só precisam de paciência.
GL1000 Gold Wing: o primeiro Tourer de quatro tempos com refrigeração líquida
Faixa de preço: US$ 3.000 – US$ 5.000
A Honda não estava satisfeita com os quatros em linha. Em 1975, eles lançaram o GL1000. Foi a primeira bicicleta de quatro ruas com refrigeração líquida. A maioria das pessoas achou que parecia um grande UJM. Eles estavam errados. Era maior. Mais pesado. Mais poderoso.
Conforto era o objetivo. A esportividade era secundária. Esta fórmula criou uma dinastia itinerante. A moderna Gold Wing é cara. O original? Acessível. E divertido, de uma forma preguiçosa. A carenagem quadrada é icônica. O motor boxer de quatro cilindros tem um som distinto. Basta verificar o sistema de refrigeração. Vazamentos são comuns em bicicletas antigas refrigeradas a água.
O VFR754F 1986: como a Honda consertou sua reputação
Faixa de preço: US$ 4.000 – US$ 6.000
Conheça a diferença. O VF750 tinha “câmeras de chocolate”. Eles quebraram. O recorde de confiabilidade da marca foi atingido. Então a Honda construiu o VFR74F 1986. Ou o 750 em alguns mercados.
Eles exageraram na engenharia de tudo. Supostamente os vendeu com prejuízo para reconquistar a confiança. O resultado? Uma obra-prima V4. Cames acionados por engrenagem. Construção robusta. Lançou a dinastia V4. Esta moto é o antídoto para os erros anteriores da Honda. Se você vir um exemplo limpo, olhe mais de perto. É uma superbike disfarçada de tourer. A suspensão é rígida para os padrões modernos, mas a entrega de potência é suave.
NSR250R: a bicicleta de corrida que você pode emplacar
Faixa de preço: US$ 4.000 – US$ 5 mil
Ironia. Honda odeia dois tempos. No entanto, o seu programa de corridas produziu alguns dos melhores já feitos. O NSR250 foi construído para o Campeonato Mundial. A versão de rua foi um compromisso. Literalmente uma bicicleta de corrida com luzes acesas.
Cancele a restrição. 60 cavalos de potência atingem você. De uma vez. No topo da faixa de rotação. É assustador. É emocionante. Requer habilidade. Se você não tem experiência, vá embora. O armazenamento sob o assento é inexistente. A ergonomia é extrema. Mas a tecnologia? À frente do seu tempo. As carenagens de plástico são frágeis. Manuseie com cuidado.
A CBR1100XX Super Blackbird: a rainha da velocidade do orçamento
Faixa de preço: US$ 3.000 – US$ 15.000
Nascido para quebrar recordes de velocidade terrestre. Agora? É um turismo esportivo econômico. O Blackbird é pesado. Os freios são dos anos 90. Atualize-os. Ou ande com extremo cuidado.
Mas o assento? Pelúcia. O quatro em linha? Suave como manteiga. Você pode manter a velocidade da estrada por horas. É confortável para uma bicicleta que pode ultrapassar 150 mph. Os preços ainda são razoáveis. Encontre um de baixa quilometragem. A eletrônica é simples. Nenhum computador complexo para falhar. Apenas perfeição mecânica.
Gold Wing 2001-2004 (plataforma GL1800): Masterclass de proteção contra vento
Faixa de preço: US$ 4.000 – 6.000
A crítica? Parece um carro. Muita proteção contra o vento. Muito isolado. Mas esse é o ponto. Você se senta em uma bolha. Silêncio. Estabilidade.
Uma bicicleta tão velha não terá selos novos de fábrica. A proteção contra o vento pode ficar comprometida. Vai parecer uma motocicleta novamente. No bom sentido. A caixa de ar é enorme. O motor de seis cilindros é um monstro de torque. Basta verificar as travas laterais da caixa. E o sinal de mudança de direção persegue. Eles quebram. Correções fáceis. Mas irritante.
A runa de edição limitada: engenharia acima da estética
Faixa de preço: US$ 17.000 – US$ 9.000
A Honda vendeu isso com prejuízo. Por dois anos. É uma peça de declaração. Cromado pesado. Peças únicas. Nem todo mundo adora o visual. Alguns chamam isso de feio. Outros chamam isso de arte.
Do ponto de vista da engenharia, é impecável. Superconstruído. Detalhado. Ele irá apreciar. O mercado está em fluxo. Mas pelo preço certo, é um clássico do futuro. Verifique o cromo quanto a corrosão. Procure a documentação original. Estes foram limitados a 1.500 unidades. A raridade gera valor aqui.
O interceptor VFR800: o V4 bem feito
Faixa de preço: US$ 5.000 – 7.000
Começou como uma superbike. Tornou-se o melhor tourer esportivo. Em 2008, a Honda adicionou o VTEC. O sistema VTEC abre mais válvulas em altas rotações. Mais poder. Mais respirabilidade.
Este é o artigo finalizado. O V4 é preciso. Cames acionados por engrenagem novamente. Confiabilidade excepcional. Se o proprietário anterior fez manutenção básica, a quilometragem não importa muito. Esses motores duram para sempre. Verifique se há vazamentos de óleo ao redor das tampas das válvulas. Comum em unidades de alta quilometragem. Fácil de consertar.
MSX125 Grom: o monstro utilitário urbano
Faixa de preço: US$ 1.000 – US$ 3.000
Motor desinteressante. Moldura minúscula. Grande sucesso. A Honda pegou um chato monocilíndrico de 125 cc e colocou-o em um chassi leve. É divertido. Barato. Acessível.
Novos pilotos adoram. Os veteranos adoram o deslocamento urbano. O mercado de reposição é infinito. Você pode transformá-lo em qualquer coisa. Um piloto de mini-café. Uma bobeira. Apenas esteticamente. Não tente colocar um turbo nele. O trem de força vai rir de você. Compre um. Monte em todos os lugares. Cabe em garagens. Cabe em vagas de estacionamento. É divertido e prático.
VFR1200X CROSSTOURER: o crossover que faz sentido
Faixa de preço: US$ 7.000 – 9.000
Os crossovers estão na moda agora. A Honda tentou isso em 2016. O VFR120X parecia aventureiro. A transmissão DCT era desajeitada. Os críticos odiaram.
Mas para fazer turnê? Funciona. A transmissão automática de dupla embreagem elimina o trabalho da condução na cidade. A suspensão de longo curso sofre solavancos. A bagagem está integrada. Sim, é pesado. Sim, o DCT não é perfeito. Mas para uma bicicleta que você usará para longas distâncias? É confortável. E a esse preço, é uma pechincha. O motor V1200 é um V4 com dois cilindros compartilhando um virabrequim. Suave. Torque. Confiável.
Qual você escolherá?
O charme da velha escola do CB750? A conveniência moderna do VFR120? Ou a diversão peculiar do Grom? O mercado não espera por ninguém. Os preços subirão. O estoque diminuirá.
Escolha seu lutador. Verifique a papelada. Ande com segurança.
