Грудень 1997 року. Токіо. Розроблявся Кіотський протокол — складний дипломатичний захід, на якому країни домовилися, що викиди вуглекислого газу є проблемою, яка потребує вирішення. Саме на цей момент глобальна увага переключилася на споживання енергії. Водії вже знали правду: спалювання викопного палива у седанах та вантажівках призводить до глобального потепління. Нам потрібне було зрушення в технологіях, а не тільки в політиці.
Декілька місяців до цього саміту Toyota випустила на японський внутрішній ринок справжню сенсацію. Це був не яскравий суперкар і позашляховик для бездоріжжя. Це був Toyota Prius. Продаж на старті був скромним — близько 18 000 одиниць. Нішевий дивовижний автомобіль. Але це початкове коливання приховувало те, що мало стати найвідомішим гібридним автомобілем в історії.
Чому Prius домінує в розмовах про гібриди
Коли йдеться про електромобілі, ім’я Prius згадується завжди. Це вже не просто назва моделі. Це категорія. Поки вся автопромисловість спотикалася у роки спаду, Prius продовжував рухатися вперед. Латинське коріння «prius» буквально означає «йти попереду». Toyota зробила на цьому наголос. Вони будували непросто автомобіль; вони сигналізували про майбутнє.
Більшість конкурентів все ще наздоганяють, розробляючи власні системи із поєднанням бензинового та електричного двигунів. А Toyota? Вони готуються до випуску третього покоління автомобіля. Уряд США встановив мету 24 милі на галон (MPG) для всіх виробників до 2020 року. Prius вже багато років перевершує цей показник. Він не просто відповідає стандартам. Він їх ігнорує.
«Prius вже кілька років перевищує цей [показник паливної економічності] кордон».
Рейтинги задоволеності споживачів теж не брешуть. Prius стабільно посідає перші місця у цих рейтингах. Як ентузіасти, так і щоденні водії повідомляють про високий рівень задоволеності. Але чому? Як компактний седан досягає такої приголомшливої ефективності? Які конкретні інженерні рішення виділяють його серед конкурентів?
Філософія дизайну, що лежить в основі гібрида
Ми розглядаємо фундамент. Не лише гібридну механіку, а й фізичну форму, яка дозволила Toyota продавати цей автомобіль як життєздатну альтернативу традиційним двигунам внутрішнього згоряння. Дизайн не був придуманий нашвидкуруч. Він став ключовою принадою.
Давайте розберемося, що робило ранні версії настільки привабливими.
Форма ефективності
Протягом багатьох років Toyota дотримувалася досить консервативного підходу до дизайну Prius. З моменту свого дебюту в Японії до виходу на американський ринок автомобіль виглядав як стандартний компактний седан. Однак згодом його вигляд ставав більш обтічний. Кузов набув аеродинамічної форми, що дозволяло повітрю швидше обтікати верхню частину автомобіля, знижуючи опір.
У моделі 2010 року, третьому поколінні відбулися деякі зміни. Вони були значними. Toyota зберегла загальний силует, оскільки впізнаваність є важливою для ікони гібридного автомобіля. Але невеликі зміни у сумі дали помітний ефект.
Кузов став приблизно на 4 дюйми (10 см) довшими і на 1 дюйми (2,5 см) ширшими. Кути стали гострішими, лінії ретельно продумані для оптимального відведення повітряних потоків. Тепер автомобіль виглядає сучасніше.
Опір повітря знизився. Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd) становить 0,25. Це менше, ніж 0,26 у 2009 році. На перший погляд, це здається незначним, але це не так. Навіть незначне зниження коефіцієнта суттєво збільшує пробіг на галоні палива.
Усвідомлення енергоспоживання
Кожне покоління Prius має індикатор енергоспоживання. Це є важливим фактором для покупців, які дбають про економію палива. p align=”justify”> Багатофункціональний дисплей (MFD) відстежує потік енергії: туди і назад. Від двигуна до батареї та від батареї до двигуна.
Також відображається інформація про рекуперативне гальмування, рівень заряду батареї та статистику в реальному часі. Уважні водії можуть контролювати споживання енергії. Усвідомленість формує ефективніші звички водіння. Цифрові пристрої показують швидкість, оберти двигуна та інші важливі параметри.
Вони розташовані високо на панелі приладів по центру і їх неможливо не помітити.
Під капотом
Відкинувши зовнішні особливості, розглянемо, що змушує автомобіль працювати. Технічні характеристики будуть наведені далі.
Технічні характеристики Toyota Prius
Як насправді працює гібридна трансмісія з послідовним та паралельним підключенням
Паралельні гібриди дають вам вибір. Ви можете їхати тільки електричною тягою. Бензиновий двигун може повністю взяти керування на себе. Або обидва двигуни можуть працювати одночасно. Послідовні гібриди простіші, але фундаментально відрізняються. Двигун внутрішнього згоряння ніколи не з’єднується з колесами безпосередньо. Він лише діє як генератор для заряджання акумулятора. Всю роботу з руху виконує електромотор.
Toyota порушила усталені правила з випуском Prius. Вона не обрала один шлях, а створила “гібрид з послідовно-паралельною трансмісією”. Для цього потрібен спеціальний механічний компонент: пристрій поділу потужності. Введений у другому поколінні, цей пристрій об’єднує бензиновий двигун, електромотор і генератор в єдину, злагоджено працюючу коробку передач.
Магія відбувається усередині планетарного редуктора. Електромотор безпосередньо з’єднаний з корончастим колесом. Ця конструкція передає момент, що крутить, на знижувальний редуктор, пов’язаний з кінцевою передачею. Але планетарний редуктор робить більше, ніж просто приводить автомобіль у рух. Він має меншу сонячну шестерню та набір сателітів. Ці компоненти обертаються узгоджено. Вони наводять транспортний засіб у рух, одночасно обертаючи генератор.
Існує жорстка межа суто електричного руху. Як тільки сонячна шестерня досягає максимальної швидкості обертання, система змінює тактику. Вмикається двигун внутрішнього згоряння. Така конструкція пріоритетно орієнтована ефективність. Вона дозволяє електромотору та генератору працювати якомога довше, перш ніж почнеться спалювання палива.
Потужність та приріст ефективності третього покоління
Prius третього покоління змінила правила гри завдяки розміру двигуна. Об’єм було збільшено з 1,5 літра до 1,8 літра. Потужність зросла зі 110 до 160 к.с. Це вирішує поширену скаргу те що, що гібриди здаються неповороткими.
Вам не потрібно підключати автомобіль до розетки. Генератор постійно заповнює заряд батареї. Цільовий показник витрати палива для моделі 2010 становив вражаючі 50 миль на галон (21,3 км/л) у змішаному циклі. Це значний стрибок, порівняно з 46 милями на галон (19,6 км/л) у моделі 2009 року. Попередні версії важко досягали 41 милі на галон (17,4 км/л).
Toyota не просто скоригувала цифри. Вона перепроектувала потік енергії. Результатом став автомобіль, який не відчувається як компроміс.
