W świecie motoryzacji wrzało od ambitnego planu Mazdy polegającego na tworzeniu samochodów, które dosłownie pochłaniają własną emisję gazów cieplarnianych. Podczas gdy japońscy producenci samochodów generalnie wahali się, czy w pełni wykorzystać pojazdy elektryczne zasilane akumulatorowo, Mazda przyjmuje inne podejście do ochrony silników spalinowych. Zamiast rezygnować z zastosowania silnika spalinowego, firma opracowuje technologie, które mogą sprawić, że te silniki będą ujemne pod względem emisji dwutlenku węgla.
Różne podejścia do dekarbonizacji
W przeciwieństwie do bardziej publicznego stanowiska Toyoty wobec pojazdów elektrycznych, Mazda podąża ścieżką mającą na celu ratowanie silników spalinowych poprzez innowacje. Firma wierzy, że technologię silników spalinowych można jeszcze znacząco ulepszyć z punktu widzenia ochrony środowiska. Filozofię tę odzwierciedla koncepcja Vision X-Coupe zaprezentowana podczas Japan Mobility Show, która charakteryzuje się nie tylko atrakcyjnym designem, ale także innowacyjnym systemem Mazdy „Mobile Carbon Capture”.
Ten innowacyjny system może dosłownie zassać aż do 20% spalin samochodu. Według Kazuo Ichikawy z Działu Badań nad Technologią Środowiskową Nowej Generacji Mazdy, technologia ta przekroczyła teoretyczne możliwości i znalazła praktyczne zastosowanie.
Jak działa ta technologia
Wychwycone gazy spalinowe ulegają konwersji – suszeniu, a węgiel wiąże się z krystalicznym podłożem zeolitowym. Powstały zmagazynowany CO₂ mógłby potencjalnie służyć jako surowiec do produkcji tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu. Ale to tylko jedna część kompleksowego podejścia Mazdy.
Paliwo firmy pochodzi z Nannochloropsis, rodzaju mikrowodoru o wyjątkowej wydajności produkcji lipidów. To paliwo roślinne w połączeniu z systemem wychwytywania dwutlenku węgla teoretycznie mogłoby sprawić, że pojazdy Mazdy będą miały ujemną emisję dwutlenku węgla – emitując mniej CO₂ w miarę dłuższej eksploatacji.
Pozostało połączeń
Pomimo obietnic, skalowanie tej technologii stwarza poważne wyzwania. Obecnie wytworzenie więcej niż jednego litra paliwa przy użyciu 1000-litrowego zbiornika zajmuje około dwóch tygodni. Ponadto konieczne będzie rozwinięcie infrastruktury do wychwytywania wychwyconego CO₂ i odpowiedniego zarządzania nim.
Jednakże zaangażowanie Mazdy w tę koncepcję jest jasne. Firma nie tylko eksperymentuje ze stopniowymi ulepszeniami, ale stara się zasadniczo przemyśleć na nowo swoje podejście do emisji spalin przez pojazdy. Choć droga przed nami pełna jest wyzwań, chęć Mazdy do poszukiwania niekonwencjonalnych rozwiązań zasługuje na uznanie.
Branża samochodowa uważnie obserwuje, jak Mazda przechodzi od testów demonstracyjnych do praktycznego wdrożenia. Czas pokaże, czy silniki spalinowe uda się naprawdę zdekarbonizować, ale jedno jest pewne: Mazda inaczej myśli o przyszłości transportu.
