Автомобильный мир обсуждает амбициозный план Mazda по созданию автомобилей, которые буквально всасывают собственные выбросы. Хотя японские автопроизводители в целом были нерешительны в отношении полного принятия аккумуляторных электромобилей, Mazda придерживается другого подхода для сохранения двигателей внутреннего сгорания. Вместо того, чтобы отказываться от использования двигателя внутреннего сгорания, компания разрабатывает технологии, которые могут сделать эти двигатели углеродно-отрицательными.
Разный подход к декарбонизации
В отличие от более публичной позиции Toyota против электромобилей, Mazda идет путем, который пытается спасти двигатели внутреннего сгорания посредством инноваций. Компания считает, что технология двигателя внутреннего сгорания все еще может быть значительно улучшена с точки зрения окружающей среды. Эта философия продемонстрирована в их концепте Vision X-Coupe, представленном на Japan Mobility Show, который отличается не только привлекательным дизайном, но и инновационной системой «Mobile Carbon Capture» от Mazda.
Эта новаторская система может буквально всасывать до 20% выхлопных газов автомобиля. По словам Кадзуо Ичикавы из Next-Generation Environmental Technology Research Department Mazda, технология вышла за рамки теоретической возможности и перешла в стадии практической реализации.
Как работает технология
Захваченные выхлопные газы подвергаются преобразованию — они высушиваются, и углерод связывается с кристаллическим субстратом цеолита. Полученный хранящийся CO₂ потенциально может служить сырьем для производства переработанного пластика. Но это лишь одна часть комплексного подхода Mazda.
Топливо компании получают из Nannochloropsis, типа микроводородей с исключительной эффективностью производства липидов. Это растительное топливо, когда оно комбинируется с системой улавливания углерода, теоретически может сделать автомобили Mazda углеродно-отрицательными — они выделяют меньше CO₂ по мере того, как их эксплуатируют.
Оставлены вызовы
Несмотря на обещания, масштабирование этой технологии представляет собой значительные трудности. В настоящее время для производства более чем одного литра топлива требуется около двух недель при использовании 1000-литрового резервуара. Кроме того, потребуется разработка инфраструктуры для сбора и надлежащего управления захваченным CO₂.
Тем не менее, приверженность Mazda этой концепции ясна. Компания не просто экспериментирует с постепенными улучшениями — она пытается фундаментально переосмыслить подход к выбросам транспортных средств. Хотя путь впереди полон трудностей, готовность Mazda исследовать нетрадиционные решения заслуживает признания.
Автомобильная промышленность внимательно следит за тем, как Mazda переходит от испытаний на демонстрации к практической реализации. Остается увидеть, смогут ли двигатели внутреннего сгорания быть по-настоящему декарбонизированными, но одно очевидно: Mazda думает по-новому о будущем транспорта.
