Mercedes-AMG zaprezentował nowy SUV i Coupe GLC 53, co stanowi ważną zmianę w strategii marki. Ten nowy model skutecznie zastępuje zarówno poprzednie GLC 43, jak i GLC 63 SE Performance, sygnalizując odejście AMG od kontrowersyjnych czterocylindrowych silników na rzecz mocniejszych jednostek. Ten krok jest ważny, ponieważ uwzględnia preferencje konsumentów dotyczące większych silników i upraszcza gamę modeli AMG.
Silnik: zaawansowany rzędowy szósty
GLC 53 napędzany jest 3,0-litrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym, który sprawdził się już w CLE 53 Coupe i Cabrio. Jednak AMG nie tylko go zainstalowało; W celu zapewnienia maksymalnej responsywności wprowadzono znaczące ulepszenia mechaniczne. Należą do nich przeprojektowane głowice cylindrów z nowymi wałkami rozrządu, większym wlotem powietrza i wysokowydajnym intercoolerem.
Udoskonalono także turbosprężarkę i 48-woltowy układ łagodnej hybrydy. ISG (zintegrowany generator rozrusznika) i wspomaganie napędzane elektrycznie współpracują ze sobą, aby zminimalizować opóźnienie turbodoładowania i zapewnić szerszy zakres mocy. Warto zauważyć, że turbosprężarka jest teraz 50% mocniejsza niż w poprzednich modelach AMG.
Charakterystyka dynamiczna i wydajność
Silnik wytwarza 442 KM plus dodatkowe 22 KM. z ISG, co daje maksymalny moment obrotowy 600 Nm (640 Nm podczas 10-sekundowego overboost). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,2 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h (280 km/h z pakietem kierowcy AMG). Liczby te wyraźnie pozycjonują GLC 53 w segmencie wyczynowych samochodów.
Aby poprawić wrażenia z jazdy, AMG zainstalowało układ wydechowy z nowym rezonatorem i oferuje opcjonalny pakiet AMG Real Performance Sound zapewniający bardziej agresywne brzmienie wydechu. Zużycie paliwa waha się od 13,1 l/100 km do 12,3 l/100 km, w zależności od typu nadwozia i wybranych kół.
Zarządzanie podwoziem i ulepszenia
GLC 53 wykorzystuje dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów AMG 9G TCT w połączeniu z napędem na wszystkie koła przesuniętym na tył. Tryb Drift umożliwia jazdę wyłącznie z napędem na tylne koła, przy wykorzystaniu elektronicznie sterowanego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu na tylnej osi.
Dodatkowe ulepszenia obejmują tylny układ kierowniczy i ulepszone hamulce z tarczami 390 mm z przodu i 360 mm z tyłu oraz czterotłoczkowe zaciski przednie. Zapewnia to wystarczającą siłę hamowania do dynamicznej jazdy.
Styl i ceny
Zmiany w stylizacji zewnętrznej są minimalne, podobnie jak w poprzednim GLC 43, chociaż dostępne są nowe opcje kolorów, kół i wykończenia. Wnętrze pozostaje niezmienione, z interfejsem użytkownika AMG dla ekranu dotykowego i wyświetlacza na desce rozdzielczej.
Ceny w Wielkiej Brytanii nie zostały jeszcze ogłoszone, ale szacunki sugerują, że GLC 53 będzie kosztować pomiędzy starszymi modelami GLC 43 i 63, prawdopodobnie około ** 80 000–100 000 funtów** w zależności od wyposażenia. To sprawia, że jest droższy od rywali takich jak BMW X3 M50, Audi SQ5 czy benzynowe Porsche Macan GTS.
Powrót GLC 53 do silnika sześciocylindrowego jest bezpośrednią odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku i strategicznym krokiem AMG w kierunku udoskonalenia gamy modeli. Koncentrując się na silnikach o większej pojemności, AMG wychodzi naprzeciw entuzjastom, którzy preferują tradycyjne wrażenia z jazdy AMG.
