Klanten die hopen achter het stuur van een elektrische auto van Xiaomi te kruipen, worden geconfronteerd met aanzienlijk kortere wachttijden. Twee populaire modellen, de SU7 Pro en SU7 Max, hebben nu een levertijd van zes tot negen weken – een dramatische verschuiving ten opzichte van de eerdere wachttijd van 30 weken. Deze snelle ommekeer betekent waarschijnlijk een verhoogde productiecapaciteit in de fabrieken van Xiaomi of misschien zelfs een verandering in het ordervolume.
Deze versnelde tijdlijn betekent dat enthousiaste kopers die vandaag bestellingen plaatsen hun voertuigen mogelijk vóór het einde van het jaar kunnen ontvangen, wat voordelig kan zijn gezien de potentiële belastingvoordelen voor aankopen die aflopen voor leveringen in 2026. Interessant is dat het meer basale SU7-standaardmodel nog steeds vastzit aan een leveringstermijn van 29 tot 32 weken, wat een interessante discrepantie binnen de productiestrategie van Xiaomi benadrukt.
De prestatiegerichte SU7 Ultra, gebaseerd op het standaardmodel, handhaaft sinds september zijn consistent snelle levertijd van 6 tot 9 weken. Ondertussen blijft een ander model, de Xiaomi YU7, een langere wachttijd van 32 tot 38 weken ervaren.
Productieverhoging stimuleert leveringen
Deze herziene levertijden volgen op rapporten van Sina begin november 2025 waarin de ambitieuze uitbreidingsplannen van Xiaomi Auto worden geschetst. Het bedrijf wil zijn huidige productiecapaciteit vernietigen door een drietal nieuwe fabrieken te lanceren: Beijing Phase II, Beijing Phase III en de fabriek in Wuhan. Xiaomi’s doel? Tegen 2026 de 1 miljoen geproduceerde voertuigen per jaar overtreffen, met het oog op 1,2 miljoen exemplaren het jaar daarop.
Dit agressieve doelwit lijkt binnen handbereik gezien de huidige operationele intensiteit van Xiaomi Auto. In eerdere rapporten uit 2025 benadrukte het bedrijf dat zijn Fase I-fabriek in Beijing met een vrijwel ongekende bezettingsgraad van bijna 200% werkt, wat de industrienormen ver overtreft. Deze fabriek is ontworpen voor een jaarlijkse productie van 150.000 eenheden en heeft een aanzienlijk hogere productie gerealiseerd door middel van continue dubbele ploegendiensten. Een aanvulling op dit capaciteitspotentieel is de komende Fase II-fabriek in Peking, eveneens met een doelstelling van 150.000 eenheden, die op hetzelfde geïntensiveerde tempo zal werken als alles volgens plan verloopt.
Er ligt nog meer vuurkracht in het verschiet: de Beijing Phase II Plus (Fase III-assemblagewerkplaats) is klaar om na het Chinese Nieuwjaar in 2026 te beginnen met het uitrollen van voertuigen, en de Wuhan Phase I-fabriek zal naar verwachting in mei 2026 worden geopend. Met een verwachte maandelijkse capaciteit van 35.000 eenheden in oktober van dat jaar, is dit een teken van Xiaomi Auto’s vastberaden inzet om de productie op te schalen. Als deze ambitieuze uitbreidingsplannen soepel werkelijkheid worden – in combinatie met eventuele acquisitiestrategieën – zou Xiaomi Auto inderdaad zijn doelstelling van 1,2 miljoen eenheden per jaar kunnen halen.
Deze ontwikkelingen onderstrepen het snel toenemende tempo van de Chinese markt voor elektrische voertuigen, waarbij nieuwkomers als Xiaomi gevestigde spelers agressief uitdagen en de grenzen van de productiecapaciteit verleggen. Het valt nog te bezien of deze agressieve doelstellingen zich zullen vertalen in duurzaam succes in een fel concurrerende sector.
