Los clientes que esperan ponerse al volante de un coche eléctrico Xiaomi se enfrentan a tiempos de espera significativamente más cortos. Dos modelos populares, el SU7 Pro y el SU7 Max, ahora cuentan con estimaciones de entrega de entre 6 y 9 semanas, un cambio dramático con respecto a la espera anterior de 30 semanas. Este rápido cambio probablemente signifique un aumento de las capacidades de producción en las fábricas de Xiaomi o tal vez incluso un cambio en el volumen de pedidos.
Este cronograma acelerado significa que los compradores ansiosos que realizan pedidos hoy podrían recibir sus vehículos antes de fin de año, lo que puede ser ventajoso dados los posibles incentivos fiscales a las compras que vencen para las entregas en 2026. Curiosamente, el modelo estándar SU7 más básico todavía tiene una ventana de entrega de 29 a 32 semanas, lo que destaca una discrepancia interesante dentro de la estrategia de producción de Xiaomi.
El SU7 Ultra orientado al rendimiento, basado en el modelo estándar, ha mantenido su plazo de entrega consistentemente rápido de 6 a 9 semanas desde septiembre. Mientras tanto, otro modelo, el Xiaomi YU7, sigue experimentando una espera más larga, de 32 a 38 semanas.
El aumento de la producción impulsa las entregas
Estos plazos de entrega revisados siguen a los informes de Sina de principios de noviembre de 2025 que describen los ambiciosos planes de expansión de Xiaomi Auto. La compañía pretende destruir su capacidad de producción actual mediante la creación de un trío de nuevas fábricas: Beijing Fase II, Beijing Fase III y la fábrica de Wuhan. ¿El objetivo de Xiaomi? Superar el millón de vehículos producidos anualmente en 2026, con la mirada puesta en alcanzar los 1,2 millones de unidades el año siguiente.
Este objetivo agresivo aparentemente está a nuestro alcance dada la intensidad operativa actual de Xiaomi Auto. En informes anteriores de 2025, la compañía destacó que su fábrica de la Fase I de Beijing opera a una tasa de utilización casi sin precedentes, cercana al 200%, superando con creces los estándares de la industria. Diseñada para una producción anual de 150.000 unidades, esta fábrica ha logrado una producción significativamente mayor a través de operaciones continuas de doble turno. A este potencial de capacidad se suma la próxima fábrica de la Fase II de Beijing, también con un objetivo de 150.000 unidades, que operará al mismo ritmo intensificado si todo va según lo planeado.
Aún hay más potencia de fuego en el horizonte: la Fase II Plus de Beijing (taller de ensamblaje de la Fase III) está preparada para comenzar a desplegar vehículos después del Año Nuevo Chino en 2026, y la fábrica de la Fase I de Wuhan está programada para abrir en mayo de 2026. Con una capacidad mensual proyectada de 35.000 unidades para octubre de ese año, indica el firme compromiso de Xiaomi Auto de aumentar la producción. Si estos ambiciosos planes de expansión se materializan sin problemas, junto con posibles estrategias de adquisición, Xiaomi Auto podría alcanzar su objetivo de 1,2 millones de unidades al año.
Estos acontecimientos subrayan el ritmo rápidamente acelerado del mercado de vehículos eléctricos de China, con recién llegados como Xiaomi desafiando agresivamente a los jugadores establecidos y superando los límites de la capacidad de producción. Queda por ver si estos objetivos agresivos se traducirán en un éxito sostenido en un sector ferozmente competitivo.
