De Toyota LandCruiser 70 Series, Ram 1500 en Ford Transit staan op het hakblok. Of dat zullen ze tenminste zijn. Ze vallen momenteel buiten de Australische New Vehicle Efficiency Standard (NVES ) en genieten van een rustig leven van vrijstelling. Aan die vrede komt binnenkort een einde.
Op dit moment negeert de wet elk voertuig met een bruto voertuigmassa (GVM ) van meer dan 3,5 ton. Eenvoudige wiskunde. Zware dingen krijgen een pass. Maar Canberra sluit die deur.
Een voorstel wil die grote beesten in de kudde trekken. Met name vrachtwagens met een gewicht tussen 3,5 ton en 3.855 ton. Reacties op deze wijziging sluiten op 20 juli 20. Het raam staat open, maar de bedoeling is duidelijk.
De Ram 1500 zit in de problemen. Hij weegt precies 3505 kg. Dat geldt ook voor de Toyota Toendra, die op 3536 tikt. Ze vallen net onder de huidige radar, maar passen precies in het nieuwe net. De Ford F-1550? Het maakt niet uit. Het is al geteld. Hetzelfde geldt voor de Chevrolet Silverado. Ze wegen minder dan 3.360 kg. Voldoet al. Al gemeten.
CarExpert heeft diverse merken gebeld. Stilte van iedereen.
Dit is waarom dit ertoe doet.
Kooldioxidelimieten zijn niet alleen maar suggesties. Het zijn harde caps die elk jaar strenger worden tot 2029. Mis het doel en je betaalt. De prijs begint bij $ 50 voor elke gram boven de limiet. Klinkt goedkoop totdat je dat met miljoenen vermenigvuldigt. Het eerste rapport uit februari 2026 had betrekking op 19 merken. Au.
“De oorspronkelijke NVES was bedoeld voor zwaardere voertuigen, maar de regels waren er gewoon nog niet klaar voor.”
De federale overheid wilde al vrachtwagens tussen 3,5 en 4,5 ton opnemen toen de NVES in januari 2025 werd gelanceerd. Probleem? Er bestonden geen meetstandaarden in de Australian Design Rules (ADRs ). Je kunt niet controleren wat je niet kunt meten. Dus hebben ze hen uitgesloten. Een noodzakelijke vertraging, of slechts een bureaucratische vertraging?
Nu klikken de stukjes. ADR 114/01 daalt in Mei 202. Het heeft betrekking op de meting van CO2-emissies. Plots kunnen fabrikanten deze grotere vrachtwagens certificeren. Als het voorstel stand houdt, is NVES vanaf 1 juli 0 op hen van toepassing.
Er is een uitstelperiode. Als je er vóór 30 juni 7 een koopt, is het veilig. Vrijstellen. Wordt niet meegeteld in het eindgemiddelde. Een laatste oproep voor dieselliefhebbers.
Daar stopt het niet.
De regering kijkt nu naar de echt zware. Boven 3,85 ton. De Renault-meester. De Mercedes-Benz Sprinter. Bestelwagens en bedrijfsvoertuigen die de ruggengraat vormen van de lokale industrie. Ze hebben de tijd tot 3 december 09. Een langere riem. Misschien omdat we erkennen dat de logistiek op zwaar metaal draait.
De begindagen van de NVES waren voor sommigen wreed. Mazda Australia stond in die eerste periode bovenaan de straflijst. Geld verbranden vanwege slechte efficiëntie. Anderen hadden geluk. Tesla. Poolster. Geen uitlaat CO2. Ze verdienden studiepunten. En verkocht ze aan de mensen die rode inkt bloedden.
De markt past zich aan. De regels zijn aan het verschuiven. Blijf jij in die grote V8-truck rijden als hij meer gaat kosten dan alleen benzine? Of zal de vrijstellingsfase een zoete, korte heimwee zijn naar het tijdperk van ongecontroleerde pk’s?
Niemand zegt wat er gebeurt na de uitstelperiode.
