De meeste overlevenden zitten in garages.
Er blijven ongeveer 2.400 Fiat Coupés in Groot-Brittannië. Van de ruim 7.000 verkochte exemplaren. Het sloopprogramma van 2009 vernietigde de rest, vooral de goedkopere modellen met 16 kleppen die er destijds waardeloos uitzagen. Nu? Die vroege zijn geesten. Zeldzaam. Je kunt nog steeds fatsoenlijke auto’s vinden om in te rijden, of je nu een dagelijks woon-werkverkeer of een weekendspeeltje wilt.
Waarom kopen?
Het rijdt op een gedeeld platform. Denk aan Tipo, Alfa 146, Lancia Dedra. Maar dan met betere kleding. Ontworpen door Chris Bangle. Vervolgens ging hij BMW’s vormgeven. Pininfarina verzorgde het interieur. Het resultaat is iets unieks. Ook niet alleen mooi. Praktisch. Betaalbaar. Plezier.
Een korte geschiedenis
Aangekomen in Groot-Brittannië in juni 1995. De eerste auto’s hadden eigenlijk maar één motor: een 2,0-liter viercilinder met 16 kleppen. Je kreeg 137 pk of, als je voor een turbo betaalde, 195 pk.
In november 1996 arriveerde de vijfcilinder. Een 2,0 liter met 20 kleppen. 147 pk normaal aangezogen. Of 220 pk met turbo.
Juli 1998 bracht de Limited Edition uit. Bodykit. Rode Brembo-remmen. Sparco-pedalen. Recaro-stoelen. Zesversnellingsbak.
In juni 1999 werd de NA 20V gedood en vervangen door een VIS-variant met 154 pk. In augustus 1999 waren zes versnellingen over de hele linie standaard. Toen verscheen de Turbo Plus. Het voegde een sperdifferentieel toe.
De productie stopte in 2000. Dat is dat.
Welke?
Waarschijnlijk koop je de vijfcilinder. De goede viercilinder exemplaren zijn bijna uitgestorven.
Ze rijden anders.
De vier zijn luid. Piekvermogen. Zware besturing. De remmen zijn zacht vergeleken met latere auto’s. Je moet harder duwen.
De vijf is glad. Meer koppel bij lage toerentallen. Beter voor snelwegen. Het sturen gaat lichter. Remmen wekken meer vertrouwen.
Er bestaat een basismodel met 139 pk. Maar de 220 pk sterke Turbo is de ster. 0 naar 60 in 6,5 seconden. Topsnelheid van 250 km/u. Het vreet echter voorbanden.
Is snelheid alles? Nee.
Het vijfcilindergeluid is fantastisch bij hoge toerentallen. De besturing is scherp. De rijkwaliteit is redelijk, niet straffend.
Wat ze kosten
Halo-modellen hebben prijzen. Limited Editions en Turbo Pluses staan bovenaan.
- Projecten: £2.000 – £2.500
- Goede Turbo-voorbeelden: £ 7.000 – £ 8.000
- Exemplaren met een superlage kilometerstand: £ 12.000+
Auto’s met natuurlijke aanzuiging en 16 kleppen zijn goedkoper. Projecten beginnen rond de £ 1.500. Nette voorbeelden kosten £ 3.500 – £ 5.000. U betaalt niet veel meer dan £ 7.000, tenzij de toestand buitengewoon is.
Roest en reparaties
Viercilindermodellen waren niet gegalvaniseerd. Vijfcilinders waren dat. Controleer de dorpels, bogen, vloeren en bagageruimte van de oudere motoren. Een lekkende achterklepafdichting zal uw auto van binnenuit laten rotten.
Slangen sterven. Met name die van de thermostaat. Koop geen goedkoop rubber. Besteed de £ 200 aan goede siliconensets.
Turbo’s lekken afdichtingen. Zoek naar blauwe rook bij stationair draaien. Omruilen naar een later exemplaar kost ongeveer £ 1.000, maar gaat langer mee.
Airco mislukt. Centrale vergrendeling geeft het op. Radioversterkers stoppen ermee. Allemaal te repareren. Alles beschikbaar gebruikt. DIY-vriendelijk.
Het interieur? Eenvoudig. Een paneel in carrosseriekleur loopt door het midden. Niet gedurfd, maar wel logisch. Instrumenten zijn duidelijk. Stoelen houden je goed vast. Er kunnen twee volwassenen achterin passen, ervan uitgaande dat het geen reuzen zijn. De bagageruimte is 290 liter. Stoelen kunnen niet worden ingeklapt.
Het levend houden
Onderdelen zijn grotendeels verkrijgbaar. Het wordt steeds moeilijker om nieuwe sierstukken te vinden. Sluit u aan bij de Fiat Coupe Club UK of de Fiat Motor Club GB. Ze helpen. Ze kennen mensen.
De exploitatiekosten zijn laag. Olie verversen elke 6.000? Doe het zelf en besteed € 100,-.
Nokkenriemen zijn niet onderhandelbaar.
16V-motoren moeten elke drie jaar of 32.000 kilometer worden vervangen. Budget €550.
20V-motoren hebben langere intervallen – vijf jaar of 80.000 kilometer – maar de toegang is krap. Budget € 1.000,- omdat het werk moeilijker is.
De wegenbelasting is vastgesteld op £375 per jaar, aangezien de registratie vóór maart 2001 plaatsvindt. De verzekering zou goedkoop moeten zijn. Brandstofverbruik? Verwacht 30 tot 35 mpg als je het goed behandelt.
Dus jij staat daar, de sleutel in de hand. Het is onvolmaakt. Het is oud. Maar niemand anders heeft er precies één zoals die van jou. De wereld bleef in beweging en liet deze specifieke stijl achter zich. Misschien wil je het daarom. Misschien niet. Hoe dan ook, start de motor en luister naar het gillen van die vijf cilinders.
