GM verandert van toon. Ze willen weer sedans.
Wacht eind 2029, 2027 – de autofabrikant begint met de productie van een nieuwe Cadillac CT5. Maar dat is hier niet de hoofdpersoon. De CT5 rijdt op een platform dat is gebouwd om meer dan één auto te vervoeren. GM maakt meerdere varianten. Eén variant? De Cadillac. De ander? Een Buick.
Buick heeft sinds 2020 nul sedans verkocht. De LaCrosse overleed in 2019. De Regal volgde in 2020. Daarna viel de stilte. Lange stilte. Maar kopers raken verveeld met SUV’s en vrachtwagens. Misschien willen ze deuren die naar voren opengaan. Buick gokt op deze verandering.
Wat doet de auto? Wat maakt het uit. Wacht, eigenlijk, wat is de auto?
Wat is de naam?
Kijk naar het Buick-assortiment. Enclave. Toegift. Envista. Het zijn allemaal “E”-woorden. Voorspelbaar, bijna irritant. GM heeft in 2025 een handelsmerk ingediend voor Electra. In China gebruikt Buick de naam voor zijn nieuwe-energieauto’s. De geschiedenis herhaalt zich. De originele Electra werd gelanceerd in 1959. Hij duurde tot 1990. Hij was aanwezig.
Zal het naar de VS komen? Waarschijnlijk. Zal het elektrisch zijn? Twijfel meteen. Maar de naam suggereert elektriciteit, of op zijn minst moderniteit. GM kon echter elk woord uit het woordenboek kiezen. Waarom het voor de hand liggende riskeren als je mensen in verwarring kunt brengen?
De naam gaat minder over erfgoed en meer over brandingcontinuïteit.
Onder de huid
De basis is de bijgewerkte Alpha 2 van GM. Dezelfde botten als de nieuwe CT5. Dezelfde botten als de komende Camaro van de zevende generatie. Achterwielaandrijving. Houd dat in gedachten. De architectuur liegt niet. Hij regelt de gewichtsverdeling zoals dat bij een sportwagen hoort. Of zoals een luxe kruiser doet alsof.
Wat drijft het?
Dat is de vraag, nietwaar? Het platform is geschikt voor een V8. Natuurlijk kan dat. Maar een V8 in een Buick plaatsen terwijl er in de showroom een Cadillac naast staat, is een strategische fout. Het kannibaliseert zichzelf. GM is niet dom. Ze zullen differentiëren.
Verwacht een 2,0 liter viercilinder met turbocompressor. De L5Y-motor. 237 pk. 258 lb-ft. Saai? Ja. Gewoon? Ja. Effectief? Absoluut.
Als je meer pit wilt? Misschien een 3.0L V6 met dubbele turbo. Dat is de motor uit de CT5-V. 360 pk. Het scheidt de Buick van de Camaro. Het houdt het uit het haar van de CT5. Hybrides kunnen daar ook binnenglippen. Elektrificatie is niet meer optioneel. Het is verplicht. Zelfs voor ouderwetse badges.
Hoe het eruit ziet
Buick verkoopt sedans in China. Je zou naar ze moeten gaan kijken. Scherpe neuzen. Gigantische innames die insecten opslokken. Koplampen die door de mist snijden. Het Amerikaanse Buick is daarbij vergeleken timide.
Onze weergaven raden. En ze raden groot. Scherpe neus. Spleet tanden aan de voorkant. Kort achterdek. Een kofferbakspoiler die doet alsof hij de aerodynamica bevordert. Viervoudige uitlaattips zitten onder een diffuser. Agressief? Voor een Buick.
Binnen? Schermen. Altijd schermen. Minstens twee. En supercruise. Handenvrij rijden. Want wie wil nu het stuur vasthouden als je een Buick hebt?
De tijdlijn
Begin dit jaar? Misschien zien we de auto. Alleen het gezicht.
Productie? Herfst 2027. Dat is het moment waarop de nieuwe CT5 begint uit te rollen. Buick volgt waarschijnlijk op de voet. Misschien later. Misschien niet. Mochten ze de boot missen, dan komt de sedan in 2028 aan. Eind 2027 te koop lijkt optimistisch. Begin 2028 realistisch.
Het prijskaartje
Hoeveel voor jouw stukje Americana?
De huidige Buick begint rond de $ 25.000. De Enclave komt uit op bijna $ 47.000. Een nieuwe sedan moet tussen deze cijfers passen zonder de lunch van de Cadillac op te eten. De CT5 kost $ 50.000. De Buick moet goedkoper zijn. Midden $ 30. Misschien een lage $ 30.
Als het te veel kost, kopen mensen gewoon een CT5. Als het te weinig kost, vragen mensen zich af waarom. GM heeft een koord om te lopen. Ze zullen waarschijnlijk niet naar beneden kijken.
