Het Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) verandert fundamenteel de manier waarop voertuigveiligheid wordt gemeten, met nieuwe protocollen die in 2026 van kracht zullen worden. De update, ontwikkeld in samenwerking met de Europese veiligheidsnormen (Euro NCAP), gaat weg van een beoordelingssysteem in checkliststijl naar een meer holistische evaluatie van hoe voertuigen gedurende een ongevalsscenario presteren – en niet alleen tijdens een botsing. Deze verandering weerspiegelt de groeiende complexiteit van moderne auto’s, die sterk afhankelijk zijn van software en rijhulpfuncties.
De vier fasen van veiligheid
Het nieuwe systeem verdeelt de voertuigveiligheid in vier belangrijke fasen, die elk een score van 100 krijgen:
- Veilig rijden: Meet systemen die ongevallen voorkomen, zoals vermoeidheidsmonitoring en snelheidsondersteuning. Cruciaal hierbij is het evalueren van hoe gemakkelijk toegankelijk de belangrijkste veiligheidsfuncties zijn – een reactie op klachten over te complexe touchscreenbedieningen.
- Crash Vermijding: Richt zich op de effectiviteit van rijhulptechnologieën (ADAS) in reële omstandigheden, inclusief nachtelijk rijden, regen en voetgangersdetectie. Slecht gekalibreerde of indringende systemen worden bestraft.
- Crash Protection: Beoordeelt de structurele integriteit van het voertuig tijdens een botsing, met zwaardere straffen voor storingen (zoals het recente MG 3-incident). Het testen zal nu meer verschillende inzittendengroottes en bredere crashscenario’s omvatten.
- Na de crash: Onderzoekt wat er na de impact gebeurt, inclusief automatische noodoproepen (eCall), het gemak waarmee de inzittende kan worden geëxtraheerd en brandrisico’s – vooral voor elektrische voertuigen (EV’s).
De eerste tests onder deze nieuwe protocollen zijn gepland voor april/mei 2026, en de eerste beoordelingen worden in juli verwacht.
Waarom dit belangrijk is: voorbij de crashtest
De verschuiving gaat niet alleen over strengere normen; het gaat erom te herkennen hoe auto’s daadwerkelijk gebruikt worden. Moderne voertuigen worden steeds meer bepaald door software, sensoren en connectiviteit, wat betekent dat veiligheid niet langer alleen gaat over hoe een auto zich houdt bij een gecontroleerde botsing. Het doel is om het aantal doden en ernstig gewonden op de weg te verminderen door alle fasen van een ongeval aan te pakken – van preventie tot redding.
De nieuwe protocollen erkennen ook de groeiende frustratie over al te complexe infotainmentsystemen die kritische functies achter meerdere touchscreen-kranen begraven. ANCAP gaat fabrikanten nu straffen voor ontwerpen die het voor bestuurders moeilijker maken om snel en gemakkelijk toegang te krijgen tot veiligheidsvoorzieningen.
Belangrijkste veranderingen en wat ze betekenen
- Real-World ADAS-tests: Systemen zoals Lane Keep Assist worden niet alleen beoordeeld op de vraag of ze werken, maar ook op hoe soepel en voorspelbaar ze werken. Opdringerige of overdreven agressieve systemen worden bestraft.
- Detectie van verkeerd gebruik van het pedaal: Auto’s worden getest op hun vermogen om onbedoelde acceleratie te voorkomen – een veelvoorkomende oorzaak van ongevallen.
- Strengere normen voor crashbescherming: Structurele defecten, zoals die zijn waargenomen bij sommige recente tests, zullen leiden tot ernstige puntenaftrek, waardoor een waardering van vijf sterren vrijwel onmogelijk wordt.
- EV-veiligheidsfocus: De protocollen omvatten nu evaluaties van brandrisico’s bij hoogspanningsbatterijen en reddingsprocedures, waarmee de bezorgdheid wordt weggenomen over eerstehulpverleners die EV-ongevallen afhandelen.
- Noodreactie na een crash: ANCAP dringt aan op een bredere acceptatie van eCall-systemen, die na een crash automatisch contact opnemen met de hulpdiensten.
“Deze nieuwe aanpak weerspiegelt het volledige traject van een ongeval… Het weerspiegelt beter de complexiteit van moderne voertuigen en maakt het beoordelingssysteem voor consumenten gemakkelijker te begrijpen.” – Carla Hoorweg, CEO van ANCAP
Het eindresultaat
De ANCAP-protocollen van 2026 vertegenwoordigen een aanzienlijke herziening van de veiligheidsnormen voor voertuigen, waarbij de nadruk wordt gelegd op prestaties in de echte wereld, de rijervaring en de respons na een ongeval. Fabrikanten zullen te maken krijgen met hogere technische eisen om topbeoordelingen te behalen, en consumenten kunnen meer transparantie en vertrouwen in de veiligheid van hun voertuigen verwachten. Het overkoepelende doel blijft ongewijzigd: het aantal verkeersdoden en -gewonden terugdringen door ervoor te zorgen dat auto’s niet alleen structureel gezond zijn, maar ook intelligent zijn ontworpen om ongevallen effectief te voorkomen en te beperken.
