Ви ніколи не бачите їх. Не миготять у потоці приміського руху на швидкісних автомагістралях і не стоять на світлофорі з ревучим двигуном. Ви ніколи не побачите, щоб болід Формули-1 або машина серії NASCAR Cup Series самостійно рухалися до траси. Це було б абсурдно. Це було б самогубством.
Гоночні команди завжди буксирують свої гоночні автомобілі на спеціалізованих причепах до місць проведення заходів.
Гоночний автомобіль – це відповідальність, що рухається, до моменту падіння прапора. Це дороге обладнання, вартість якого часто перевищує сукупний дохід більшості людей за все життя. Коли гонщик сідає у кокпіт, автомобіль має бути в ідеальному стані. Водіння гоночного автомобіля поза змаганнями призводить до зносу. Не тільки шин, а й геометрії підвіски, аеродинамічних поверхонь та делікатної електроніки. Цей знос впливає результат майбутніх гонок. Командам вигідно використати причепи. Щоб зменшити навантаження на транспортний засіб. Щоб пробіг залишався рівним нулю.
Хоча можна з упевненістю сказати, що всі гоночні команди вважають за краще буксирувати свої автомобілі до місць проведення заходів, не всі команди використовують однакове обладнання. Причепи гоночних команд бувають різних розмірів і стилів. Деякі досить легкі, щоб їх міг буксирувати пікап. Інші настільки великі і важкі, що це завдання впорається лише напівпричіп. І умови тут не рівні. Новій гоночній команді може не вистачити ресурсів, щоб купити причіп такого ж рівня, як той, який використовує досвідчений гонщик на кшталт Джеффа Гордона.
«Гонковий автомобіль – це дороге обладнання. Воно має бути в ідеальному стані, коли гонщик сідає за кермо».
У статті ми розглянемо різні види причепів.
Деякі причепи команд мають мінімум функцій і призначені виключно для транспортування автомобіля. Інші оснащені зручностями, які можуть змагатися з номером п’ятизіркового готелю. Ми вивчимо спектр причепів від простих платформ до установок, які можуть служити одночасно мобільним гаражем і житловими приміщеннями.
Ми також розглянемо, що потрібно знати, якщо ви збираєтеся буксирувати причіп гоночної команди. Буксирування будь-якого типу причепа може бути складним та стресовим завданням. Коли ви буксируєте дорогий автомобіль високого класу, тиск стає ще більш інтенсивним. Навіть такий простий маневр, як поворот може стати складним.
Спочатку розглянемо деякі базові характеристики причепів.
Характеристики причепів гоночних команд
Різниця між стандартним вантажним причепом та причепом для транспортування гоночної команди полягає не тільки в естетиці. Це – інженерія. Йдеться про спеціалізовану підвіску, посилену раму та системи клімат-контролю, які підтримують постійну температуру для чутливої електроніки та композитних матеріалів.
Базовий одновісний причіп може підійти для картингу. Але він не підійде IndyCar. Тільки розподіл ваги здатний зруйнувати підвіску. Вам потрібні tandem-осі (тандемні осі). Або квадроосі. Або повна конфігурація напівпричепа.
Які причепи використовуються у великих серіях?
- NASCAR: Це гігантські причепи. Йдеться про причепи завдовжки від 40 до 53 футів. Для їх маневрування часто потрібний тягач та повна бригада. Вони включають житлові приміщення, повноцінні кухні і душові для членів команди. Вага може перевищувати 40000 фунтів.
- Формула-1: Це
Внутрішнє оздоблення причепа гоночної команди сильно варіюється в залежності від бюджету. На нижньому рівні ви отримуєте бортовий причіп. Це урізані по комплектації конструкції без стелі та стін. Їхня довжина зазвичай становить не менше 14 футів (4 метрів). Ви знайдете стандартне обладнання для кріплення, таке як D-подібні кільця, розривні з’єднання і пристрої проти розгойдування. Але на цьому можливості обмежені. Немає захисту від дощу, вітру чи сміття.
Закриті причепи коштують приблизно вдвічі дорожче за відкриті бортові платформи. Компроміс очевидний: захист. Навіть найбільший закритий причіп надійно захищає автомобіль від погодних умов. Команди інвестують значні кошти в такі причепи, оскільки подряпана фарба або залитий двигун можуть зіпсувати весь вікенд. Розміри варіюються у межах. Деякі короткі, близько 14 футів. Інші досягають 53 футів (16 метрів).
Системи зчеплення та електропроводка
Кожному причепу потрібний спосіб підключення до тягача. Це починається із системи зчеплення.
Буквенна зчіпка (bumper-pull) кріпиться до заднього буксирного пристрою вантажівки. Просто. Прямо.
Зчіпка «п’яте колесо» (часто звана гольоновим зчіпним пристроєм, gooseneck) відрізняється. Вона має передню частину, що виступає, яка нависає над задньою частиною кузова пікапа. Точка з’єднання знаходиться у центрі кузова, а не на бампері. Причепи напівпричепів підключаються до задньої частини напівпричепа.
Крім зчіпки, потрібне харчування. Система електропроводки за промовчанням є базовою. Вона забезпечує живлення стоп-сигналів, габаритних вогнів та поворотників. Просунуті версії додають живлення для допоміжних систем, задніх ходових вогнів та контролерів електричних гальм.
Поліпшені зручності
А що щодо вершини харчового ланцюга? Коли гроші не мають значення, причіп гоночної команди перетворюється на мобільний готель.
Закриті причепи найвищого класу включають житлові приміщення. Йдеться про повноцінні спальні, вітальні та ванні кімнати з проточною водою. Столові та кухні є стандартом. Така побутова техніка, як плити, мікрохвильові печі та холодильники, робить тривалі поїздки більш терпимими.
Розваги також мають значення. Шукайте РК-телевізори, DVD-плеєри, ігрові консолі та супутникове радіо. Клімат-контроль необхідний як житлового простору, так зони зберігання автомобілів.
Інфраструктура має ключове значення. Генератор забезпечує роботу обладнання поза мережею. Сонячні панелі підвищують ефективність. Підлога в гаражній частині виготовлена з міцної гуми, вінілу або металу.
Вбудовано робочі місця. Інструментальні шафи та верстати дозволяють механікам готувати деталі в дорозі. Електричний або гідравлічний опорний пристрій дозволяє причепам стояти самостійно без тягача.
Обробка автомобілів просунута. Деякі причепи використовують автомобільні підйомники (ліфти), щоб підняти автомобіль для заїзду всередину. Інші мають два рівні, дозволяючи буксирувати декілька автомобілів в одному пристрої.
Висувні секції (slideouts) розширюють внутрішній простір, коли причіп припаркований. Ви отримуєте більше місця для відпочинку чи роботи. Посилені стелі та оглядові майданчики забезпечують структурну цілісність та точки спостереження. Тенти виступають збоку, утворюючи тінь.
Типи причепів гоночних команд
Чому відкриті трейлери — це крайній захід
Давайте прояснимо один момент: відкриті трейлери – це абсолютний мінімум. Це просто металева платформа на шасі. Ви заганяєте машину заднім трапом і сподіваєтеся на краще. Без даху. Без стін. Автомобіль повністю схильний до впливу дощу, дорожніх реагентів і тих, хто вирішить щось кинути у вас на шосе. Більшість серйозних команд уникають їх, якщо у них немає проблем із фінансами. Якщо ви відстежуєте стан гоночного автомобіля, ви не хочете, щоб вода потрапила в піддон картера або жвір — у гальма ще до того, як ви виїдете на трасу.
Причепи з буксируванням за бампер: компактний варіант
Закриті причепи з буксируванням за бампер кріпляться до заднього фаркопа тягача. Їх розміри варіюються від компактних 14 футів (4 метри) до просторих 30 футів (9 метрів). Головний компроміс тут – простір. Деякі моделі мають крихітне житлове відділення. Більшість – ні. Якщо ви берете участь у серії нижчого рівня або просто потрібно швидко перевезти одну машину, цей варіант підійде. Проте все навантаження на розгойдування лягає на тягач. Така конструкція менш стійка, ніж інші варіанти.
Трейлери з «гусячою шиєю»: король стійкості
Трейлери з гусячою шиєю (gooseneck) влаштовані інакше. Вони кріпляться до зчіпного пристрою в кузові пікапа. Це не простий бамперний гак. Передня частина трейлера нависає над задньою віссю вантажівки. Це забезпечує неймовірну стійкість. Ці гіганти масивні, їхня довжина зазвичай становить від 36 до 53 футів (від 11 до 16 метрів).
“Трейлери з гусячою шиєю зазвичай мають довжину від 36 до 53 футів, при цьому їх передня частина нависає над задньою частиною тягача.”
Виробники часто використовують простір під цією ділянкою, що нависає. Зазвичай, це житлова зона з ліжком або додатковим місцем для зберігання. Багато гоночних команд живуть у цьому просторі під час тривалих перегонів. Ви спите прямо над задніми шинами вантажівки. Тісно. Шумно. Але ефективно.
Напівпричепи: важкоатлети
Коли потрібно перевезти кілька автомобілів, на допомогу приходить напівпричіп. Такі трейлери можуть перевищувати 50 футів (15 метрів) завдовжки. Вони призначені для перевезення більше одного транспортного засобу. Передня частина трейлера є житловим простором. У деяких моделях є суцільна стіна, що відокремлює кабіну від гаражного відсіку. Це запобігає потраплянню запаху шин та палива до зони сну. Це мобільна квартира із гаражем.
Багаторівневі трейлери: вертикальна ефективність
Багаторівневі трейлери вищі. Очевидно. Усередині вони мають два рівні. На верхню полицю можна встановити один або два автомобілі, а ще один розмістити під ними. Як підняти машину нагору? За допомогою гідравлічного витягу або тросової системи, встановленої на трейлері. Довжина таких агрегатів варіюється від 24 до 53 футів (від 7 до 16 метрів).
Для чого йти на такі складнощі? Заради економії місця. Якщо ви везете машини підтримки, запасні частини та основний склад, багаторівневий трейлер заощаджує корисну площу. Ви перевозите не лише гоночний автомобіль. Ви везете всю команду. Гідравлічний витяг додає ваги та складності. Він потребує обслуговування. Але коли у вас жорсткий графік на віддаленій трасі, наявність вертикального зберігання стає вирішальним фактором.
Що далі?
Буксирування таких гігантів – завдання не інтуїтивно зрозуміле. Важливим є розподіл ваги. Важлива система контролю розгойдування. Правильно налаштувати
Вимоги до ліцензії для буксирування по штатах
Чи потрібна спеціальна ліцензія для перевезення гоночного причіпного автомобіля? У різних штатах вимоги класифікуються на основі повної маси з використанням комерційних посвідчень водія. Ваші місцеві закони визначають, що вам потрібно. Наприклад, у штаті Джорджія вимоги розбиті так:
- Ліцензія класу A : Потрібно, якщо загальна маса вашого напівпричепа та причепа перевищує 26 001 фунт (11 794 кг). Також потрібно, якщо вага причепа, що буксирується, перевищує 10 000 фунт (4 536 кг).
- Ліцензія класу B : Для транспортних засобів масою понад 26 001 фунт (11 794 кг), але з причепом масою менше 10 000 фунт (4 536 кг).
- Ліцензія класу C : Для транспортних засобів масою менше 26 000 фунтів (11 794 кг), що буксирують причіп масою менше 10 000 фунтів. Або для більш легкого тягача, що буксирує більш важкий причіп, за умови, що загальнакомбінована маса залишається менше 26 000 фунтів.
Математика швидко стає складною. Перевірте конкретні правила вашого штату, щоб уникнути штрафів або застрягти на узбіччі шосе.
Чек-лист безпеки перед буксируванням
Перш ніж подумати про виїзд на дорогу, проведіть повну перевірку всіх систем. Перевірте вказівники повороту, стоп-сигнали та задні ходові вогні. Переконайтеся, що всі підключення надійно закріплені. Підключіть всі елементи безпеки. Огляньте проводку причепа. Переконайтеся, що кожен світ правильно реагує ваші команди.
Не пропускайте цей крок. Легко не помітити лампочку, що перегоріла, поки ви не опинитеся в темряві.
Практика робить постійним
Наберіть кілька миль на причепі на порожній парковці, перш ніж змішуватись з рухом. Вам потрібно відчути керування складом. Зосередьтеся на трьох ключових маневрах:
- Повороти : Радіус повороту вашого автомобіля змінюється. Вам знадобляться ширші дуги. Якщо ви не зважите на це, ви можете зачепити бордюри або виїхати на зустрічну смугу. Не поспішайте.
- Розгін та гальмування : Додавання причепа збільшує масу. Велика маса означає велику імпульс та інерцію. Фізика не дбає про те, наскільки хороші ваші гальма. Вам буде потрібна додаткова відстань для зупинки. Не чекайте, що можете зупинитися миттєво.
- Задній хід : Це найскладніша частина. Якщо це можливо, використовуйте помічника. Використовуйте чіткі жести руками. Помістіть одну руку на шість годин на рульовому колесі. Рухайте руку в тому напрямку, куди хочете, щоб пішов причіп. Рухайтеся повільно. Слідкуйте за навколишнім оточенням.
Немає короткого шляху до м’язової пам’яті, необхідної керувати довгим причепом. Ви знайдете свій ритм або розіб’єтеся.
Якщо ви перевозите важкий вантаж, особливо на пікапа, стандартні бічні дзеркала просто не впораються. Вам потрібні дзеркала для буксирування, щоб бачити простір за межами ширини причепа. Ці пристрої або кріпляться на існуючі корпуси дзеркал або повністю замінюють штатне скло. Вони розширюють поле огляду, дозволяючи помічати зміну смуги руху та транспортні засоби, що наближаються із сліпої зони. Без них ви їдете наосліп. У більшості штатів правила дорожнього руху (DOT) фактично наказують їх використання. Це не просто рекомендація.
Але дзеркала – це лише половина справи. Справжнім кошмаром на шосе є розгойдування причепа.
Це відбувається, коли причіп починає вагатися з боку в бік за вашим тягачем. Інстинкт підказує боротися із цим явищем. Ви міцно стискаєте кермо. Ви різко натискаєте на гальмо. Обидві ці дії є фатальними помилками. Гальмування переносить вагу вперед, розвантажуючи задню вісь і змушуючи причіп штовхати тягач ще сильніше. Коригувальні рухи кермом посилюють коливання. У результаті ви можете опинитися в стані «ножиці» (коли тягач та причіп складаються під кутом) або в заносі.
Правильний алгоритм дій під час розгойдування причепа здається контрінтуїтивним. Відпустіть педаль акселератора. Не чіпайте гальмо. Дозвольте гальмувати двигун і аеродинамічний опір уповільнити склад. Використовуйте гальма причепа, якщо вони оснащені такою системою, або обережно натискайте на гальмо тягача тільки в тому випадку, якщо продовжується розгойдування, а ви вже їдете на низькій швидкості. Ваша мета – стабілізувати рух, а не різко зупинитися.
«Найкращий спосіб впоратися з розгойдуванням причепа — відпустити газ та використовувати гальмівну систему для поступової зупинки».
Як тільки ви освоїте основи утримання складу на прямій, ви зможете подивитися, як це роблять професіонали. Гоночні команди не просто везуть машини на трасу. Вони транспортують їх у спеціалізованих причепах. Це зовсім інша екосистема. Вона побудована на розподілі ваги, аеродинаміці та прецизійній інженерії.
Хочете глибше розібратися у механіці роботи таких систем? Посилання нижче розкривають фізику та апаратне забезпечення цих процесів.
Ще більше інформації
Пов’язані статті HowStuffWorks
- Як працює задній хід транспортних засобів, що буксируються.
- Як працює кермо автомобіля
- Як працюють боліди Champ Car
- Як працюють зчіпки типу “п’яте колесо” (Fifth Wheel)
- Як працюють сила, потужність, крутний момент та енергія
- Як працює Формула-1
- Як працюють зчіпки типу «гусяча шия» (Gooseneck)
- Як працюють гоночні автомобілі NASCAR
- Як працює безпека в NASCAR
- Як працює NASCAR
- Як працюють евакуатори
- Як працюють зчіпки для автобудинків (RV)
- Як працюють спідометри
- Як працює гонка Daytona 500
- Як працює безпека при буксируванні причепів
- Що робити, якщо у мене відмовить гальма?
- Вікторина з буксирування причепів
Інші корисні посилання
- Міністерство транспорту США: Поради щодо буксирування
- Навчальний посібник з фізики (The Physics Classroom)
Джерела
- Advantage Custom Trailers. “Причепи для перевезення автомобілів типу Stacker”. (15 жовтня 2008 р.) http://www.advantetrailer.com/s.1/stacker-car-trailers.aspx
- bNet. «NASCAR продовжує партнерство з компаніями Featherlite Trailers та Featherlite Coaches до 2012 року». Business Wire. 25 квітня 2007 р. (15 жовтня 2008 р.) http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2007_April_25/ai_n27214971
- Danny’s Trailer Sales. «Рекомендації з буксирування». (14 жовтня 2008 р.) http://www.dannystrailersales.com/guidelines.php
– NASCAR.com. “Буксирування причепів”. 19 лютого 2004 р. (15 жовтня 2008 р.) http://www.nascar.com/2004/auto/cct/02/19/trailer_towing/ - Поттер, Стів. «Автоспорт; Команда Porsche насолоджується комфортом». The New York Times. 31 січня 1988 р. (15 жовтня 2008 р.) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE3D8133DF932A05752C0A96E948260
- Race Trailer Sales. (15 жовтня
