La Toyota LandCruiser Serie 70, Ram 1500 e Ford Transit sono sul ceppo. O almeno lo saranno. Attualmente si trovano al di fuori del New Vehicle Efficiency Standard australiano (NVES ), godendosi una vita tranquilla di esenzione. Quella pace finirà presto.
Al momento, la legge ignora qualsiasi veicolo con una massa lorda (GVM ) superiore a 3,5 tonnellate. Matematica semplice. Le cose pesanti ottengono un passaggio. Ma Canberra sta chiudendo quella porta.
Una proposta vuole trascinare nell’ovile quelle grandi bestie. Nello specifico, camion di peso compreso tra 3,5 tonnellate e 3.855 tonnellate. I commenti su questa modifica si chiudono il 20, 20 luglio. La finestra è aperta, ma l’intento è chiaro.
Il Ram 1500 è nei guai. Si trova proprio a 3505 kg. Lo stesso vale per la Toyota Tundra, che arriva a 3536. Scivolano appena sotto il radar attuale ma si inseriscono perfettamente nella nuova rete. Il Ford F-1550? Non importa. È già contato. Lo stesso vale per la Chevrolet Silverado. Pesano meno di 3.360 kg. Già conforme. Già misurato.
CarExpert ha chiamato diversi marchi. Silenzio da tutti.
Ecco perché questo è importante.
I limiti di anidride carbonica non sono solo suggerimenti. Si tratta di limiti rigidi che diventano ogni anno più rigorosi fino al 2029. Manchi il bersaglio e paghi. Il prezzo parte da $50 per ogni grammo oltre il limite. Sembra economico finché non lo moltiplichi per milioni. Il primo rapporto pubblicato nel febbraio 2026 ha interessato 19 marchi. Ahi.
“La NVES originale doveva coprire i veicoli più pesanti, ma le regole semplicemente non erano pronte.”
Il governo federale voleva includere i camion tra le 3,5 e le 4,5 tonnellate già quando il NVES venne lanciato nel gennaio 2025. Problema? Non esistevano standard di misurazione nelle Norme di progettazione australiane (ADR ). Non puoi controllare ciò che non puoi misurare. Quindi li hanno esclusi. Un ritardo necessario o semplicemente un ritardo burocratico?
Ora i pezzi scattano. ADR 114/01 scade nel maggio 202. Copre la misurazione delle emissioni di CO2. All’improvviso, i produttori possono certificare questi camion più grandi. Se la proposta persiste, NVES si applica a loro a partire dal 1 luglio 0.
C’è un periodo di grazia. Se ne acquisti uno prima del 30 7 giugno, è sicuro. Esonerare. Non conteggiato nella media finale. Un’ultima chiamata per gli appassionati del diesel.
Non finisce qui.
Il governo adesso guarda a quelli davvero pesanti. Superiore a 3,85 tonnellate. Il Maestro Renault. Il Mercedes-Benz Sprinter. Furgoni e veicoli commerciali che costituiscono la spina dorsale dell’industria locale. Hanno tempo fino al 3 dicembre 09. Un guinzaglio più lungo. Magari riconoscendo che la logistica si basa sui metalli pesanti.
I primi giorni della NVES furono brutali per alcuni. Mazda Australia era in testa alla lista delle penalità in quel primo periodo. Bruciare contanti per cattiva efficienza. Altri sono stati fortunati. Tesla. Stella polare. Terminale di scarico zero CO2. Hanno guadagnato crediti. E li ha venduti a gente che sanguinava inchiostro rosso.
Il mercato si sta adeguando. Le regole stanno cambiando. Continuerai a guidare quel grosso camion V8 quando inizierà a costare più della semplice benzina? Oppure la fase di esenzione sarà una dolce, breve nostalgia per l’era della potenza incontrollata?
Nessuno dice cosa succederà dopo il periodo di grazia.
